公路路面安全設計初探

1、公路路而安全設計初探李煒，呂家奎(浙江衢州交通設計有限公司，浙江衢州324002)摘要：公路建設堅持以人為本的理念，遵循安全、舒適、環(huán)保、和諧的方針，安全問題日益引起重視。文章介紹了高速公路路面的作用、特，占’及路面結構，對如何確保行車安全，從公路技術的角度作了一些探討。關鍵詞：公路路面安全；路面結構；安全設計；路面設計中圖分類號：U416文獻標識碼：A文章編號：1009—2374(2009)110132—02改革開放以來，我國在高速公

2、路建設方面取得舉世矚目成就的同時，也完成了大量二級公路的改建，但是受資源、資金、環(huán)境、理念等眾多因素的制約，老路改建在快速增長的同時，也存在大量的安全隱患，嚴重制約了社會和國民經(jīng)濟的發(fā)展。公路線形指標采用不當、公路路基及邊坡的失穩(wěn)、路面、構造物的質(zhì)量、安全防護設施設置不合理導致交通事故的頻發(fā)，無法滿足公眾的安全期望和構建和諧社會的要求。為全面提高我國公路設施的服務水平，保障行車安全有必要對公路的安全進行評價。近幾年來，由于工農(nóng)業(yè)的迅速發(fā)

3、展，交通量逐漸增加，重型車輛不斷增多，現(xiàn)有公路狀況已不能適應日益發(fā)展的交通量的需要。一、路面設計特點當填土高度H(路面邊緣標高與原地面的高差)／h06m(h為路面結構層厚度)時，清除20cm表層耕植土進行基底碾壓后回填6％的灰土；車行道路床(厚度60cm)部分均回填6％的灰土，人行道路床(厚度40cm)部分均回填4％的灰土。路基中部(路床底與原地面之間的部分)回填4％灰土。路堤填土寬度每側(cè)應寬于填土設計寬度30—50era，壓實寬度不得

4、小于設計寬度，最后削坡。路基填土必須根據(jù)設計斷面，分層填筑，分層壓實，采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度不應超過25cm。經(jīng)碾壓夯實后不得有翻漿、彈簧現(xiàn)象。當填土高度H40km／h的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線；(2)凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的拐點重合；(3)直線上的縱面線形應避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視覺中斷的線形；(4)直線段內(nèi)不得插入短的豎曲線；(5)小半徑豎曲

5、線不宜與緩和曲線相互重疊；(6)避免在長直線上設置陡坡及曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。三、交通安全設施的設計(一)安全管理設施道路交通安全設施包括安全管理設施和安全防護設施。在進行這些設施設計時，除滿足其重要的、特殊的需求外，要能比較容易引起駕駛?cè)藛T的注意；提供的信息要簡明、易懂；要允許駕駛?cè)藛T有足夠的反應時間。目前，我國農(nóng)村公路設立限速限載標志、禁止超車標志、彎路標志、停車點、慢行等提示、警示類交通標識的很少。正是由于不少農(nóng)村公路沒

6、有設立交通安全標識，超限超載行駛、超速行駛、亂掉頭、亂超車、亂停車等現(xiàn)象嚴重，交通事故頻發(fā)。在選擇警告、禁令、指示標志設計尺寸和安裝位置時，應重點考慮在該路段最危險、最易發(fā)生事故處車輛所對應的速度和視點。交通標線與其他交通安全設施相比造價較低，但是在規(guī)范各種交通方式的交通行為、保障行車安全上的作用，是其他交通安全設施所不能替代的。所以在農(nóng)村公路路面寬度允許的條件下，應當設置道路中心標線。道路中心標線的設置不僅可以分離不同的道路使用對象、

7、強化道路規(guī)范，還可以起到誘導駕駛員視線的作用。所以對于農(nóng)村公路上一些平曲線半徑較小、視距不良的路段，即使路面寬度在6m以下也可以設置道路中心標線，并且可將道路中心標線設置成黃實線或雙黃線以禁止超車，保證行車安全。(二)安全防護設施安全防護設施通常包括路側(cè)護欄(護墻)、分隔帶護欄、橋梁欄桿、人行天橋防落物網(wǎng)等。在護欄、欄桿的設計中，應從其功能、經(jīng)濟性、行駛安全性和誘導作用出發(fā)，綜合考慮地形、地質(zhì)條件。一般公路在線形設計時，由于受到各種條件

8、制約，都會出現(xiàn)許多彎道。但對于農(nóng)村公路來說，由于村鎮(zhèn)、自然條件、經(jīng)濟條件等因素的影響，彎道上往往不能按照要求設計線形，當彎道半徑不符合要求時，就需要加強各種交通安全設施的設置，一方面要對進入彎道前的車輛進行限速，另一方面還要加強路側(cè)保護。例如，在高填方的曲線路段，由于駕駛員對曲線大小難以判斷準確，行車會偏離車道，沖到路下，造成十分嚴重的后果，因此應沿曲線外側(cè)設置護攔、示警樁、視線誘導標等用來誘導駕駛員視線，保障行車安全。在急彎路段設置相

9、應的限速標志和急彎標志，在連續(xù)急彎路段應有連續(xù)急彎標志。另外，我國目前的農(nóng)村公路以三、四級及等外公路為主，道路大部分為雙向兩車道。因此，應該抓緊制定針對農(nóng)村公路交通安全設施的“混合交通雙向兩車道”公路的交通安全設施設計及施工規(guī)范。規(guī)范農(nóng)村公路各類安全設施的設計、施工、驗收以及質(zhì)量評價，從而使公路交通的不安全因素減至最小。四、結語隨著我國公路運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，道路各方面的實際因素，除了要考慮最大限度地滿足基本功能外，還必須從交通安全的角

10、度給予高度重視。在道路線形設計、交通安全設施設計和路基路面安全設計中，不僅基本要素要符合相應的技術標準，還必須使各要素的組合更趨科學合理，這樣才能使農(nóng)村公路安全問題得到妥善的解決。參考文獻【l】中華ArL共和國交通部公路工程技術標準(JTJ001—97)[S】【2】王輝，賈嘉山區(qū)高速公路設計中的道路安全理念陰中外公路，2006。(2)作者簡介i李煒(1980一)，浙江衢州交通設計有限公司助理工程師，研究方向：道路工程；呂家奎(1982一