無動力蓄能保溫集裝箱熱工特性研究.pdf

1、近年來，隨著能源危機、電力緊張及其他環(huán)境問題的不斷增加，蓄能技術(shù)成了國際性的熱門課題。相變蓄能則是以相變材料為基礎(chǔ)的新興蓄能技術(shù)。本文將相變蓄能技術(shù)應用于長期處于低溫環(huán)境下的集裝箱運輸中。
　　本文利用“渝—新—歐”國際鐵路通道，在冬季時，采用集裝箱將電腦從重慶運送至北歐，通過分析對比集裝箱保溫的不同方式，綜合論文對集裝箱保溫的要求，設(shè)計確定了本文的集裝箱采用保溫層和相變材料層相結(jié)合的方式保溫。
　　同時確定保溫材料采用聚氨

2、酯材料。依據(jù)蓄能材料的相律、相圖理論，分析二元共晶系的相圖及其熱工性能，并對有機物相變蓄熱材料、無機物相變蓄熱材料的特點進行分析，遴選出適合運用于本課題的相變材料為氯化鈉溶液，且滿足相變溫度范圍的氯化鈉溶液濃度分別為17％、18％、19％及20％。
　　計算得出保溫材料層厚度與相變材料層厚度之間的關(guān)系，并初步估算相變材料層的厚度，結(jié)合對集裝箱內(nèi)體積的要求，確定能夠滿足基本設(shè)計要求前提下的保溫層基本厚度。
　　搭建集裝箱模型的

3、實驗臺，用溫度巡檢儀監(jiān)測所布置測點溫度隨時間變化的情況。同時建立同實驗模型尺寸相同的數(shù)值計算模型，利用FLUENT軟件對集裝箱整個溫度變化過程、相變材料的凝固過程進行三維數(shù)值模擬研究，并監(jiān)測同實驗中位置相同測點的溫度變化情況。通過實驗結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果的對比分析，相同測點的溫度變化曲線基本一致，最后通過計算實驗與模擬測點之間的溫度變化誤差，得出其誤差在工程要求中能夠滿足，因此認為本文中數(shù)值模型的建立以及計算方法的選擇能夠得到與實驗相似的