模型減縮方法及在某商用車車身動(dòng)力學(xué)分析中的應(yīng)用.pdf

1、精確的車身動(dòng)力學(xué)模型對(duì)優(yōu)化整車的振動(dòng)與噪聲（NVH）性能及耐久疲勞性能有重要意義。但是精確的車身有限元模型單元數(shù)目龐大，動(dòng)態(tài)響應(yīng)計(jì)算需要消耗巨大的計(jì)算資源，導(dǎo)致計(jì)算效率低甚至計(jì)算無(wú)法完成，且實(shí)時(shí)性難以保證。模型減縮能夠減少模型自由度數(shù)目，同時(shí)控制精確度下降，從而完成高效計(jì)算。
　　在某大型汽車公司橫向課題“基于減縮技術(shù)的整車振動(dòng)動(dòng)力學(xué)模型建立及應(yīng)用”的支持下，以某商用車整備車身為研究對(duì)象，運(yùn)用模型減縮理論和方法，開展了減縮技術(shù)及在

2、車身動(dòng)力學(xué)分析中的應(yīng)用研究，主要研究?jī)?nèi)容和成果如下：
　　1.闡述模型減縮理論，通過(guò)多種減縮方法對(duì)比，確定將 Guyan和IRS方法應(yīng)用于整備車身模型實(shí)施減縮；
　　2.建立整備車身有限元模型，依據(jù)初步的模態(tài)分析結(jié)果對(duì)模型進(jìn)行修正，以抑制局部模態(tài)，突出整體模態(tài)。并進(jìn)行模態(tài)分析，用于后續(xù)減縮模型的對(duì)比；
　　3.應(yīng)用Guyan和IRS方法分別建立車身動(dòng)力學(xué)減縮模型，建模過(guò)程包括：提取剛度及質(zhì)量矩陣、選擇主自由度、編制及優(yōu)

3、化減縮程序；從模態(tài)屬性和動(dòng)態(tài)特性兩個(gè)方面考察所建立減縮模型的精確度。結(jié)果表明 IRS減縮模型的精度較高，可以用來(lái)代替原模型進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析；
　　4.提出二次減縮方法，即在減縮模型的基礎(chǔ)上再次進(jìn)行減縮，規(guī)避大型矩陣的迭代來(lái)提升減縮效率。通過(guò)對(duì)比分析得出結(jié)論：相同減縮比例下，二次減縮的結(jié)果遠(yuǎn)比一次減縮精確；同等精度下二次減縮技術(shù)可得到比一次減縮自由度更小的等效模型，利于快速完成計(jì)算。
　　運(yùn)用模型減縮方法將整備車身有限