基于GGAP-RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的純電動(dòng)客車蓄電池建模研究.pdf

1、在能源危機(jī)，環(huán)境污染和可持續(xù)發(fā)展的背景下，電動(dòng)汽車的發(fā)展再次受到各國(guó)的重視。電動(dòng)汽車的蓄電池技術(shù)是制約電動(dòng)汽車的發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵，因此對(duì)電動(dòng)汽車蓄電池研究的意義重大。一方面，蓄電池長(zhǎng)時(shí)間過(guò)流放電，大深度放電，過(guò)充過(guò)放都會(huì)對(duì)蓄電池產(chǎn)生不可逆的損傷；另一方面，估計(jì)電動(dòng)汽車蓄電池實(shí)際可用容量可以準(zhǔn)確掌握電動(dòng)汽車實(shí)際可行駛距離，并準(zhǔn)確把握蓄電池充電時(shí)間與時(shí)長(zhǎng)。因此雖然短期內(nèi)蓄電池技術(shù)不會(huì)取得突破性發(fā)展，但在純電動(dòng)客車使用過(guò)程中，對(duì)純電動(dòng)客車的蓄電

2、池進(jìn)行合理建模和對(duì)蓄電池實(shí)際可用容量進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)估是非常必要的。本文以純電動(dòng)客車為研究對(duì)象，依托國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目：增程/插電式重型商用車底盤開(kāi)發(fā)，以建立適應(yīng)純電動(dòng)客車變工況運(yùn)行狀態(tài)要求的蓄電池模型為目標(biāo)，研究純電動(dòng)客車整車建模方法和純電動(dòng)客車蓄電池建模方法。通過(guò) UDDS循環(huán)工況蓄電池放電試驗(yàn)與蓄電池模型仿真研究對(duì)比和純電動(dòng)客車整車試驗(yàn)與整車仿真研究對(duì)比表明，本文建立的蓄電池模型可以較好的描述純電動(dòng)客車蓄電池在變工況下的放電過(guò)程。本文主

3、要研究工作包括：
　?。?）基于Matlab/Simulink的純電動(dòng)客車整車建模。在Matlab/Simulink中對(duì)純電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，功率變換器（DC-DC），負(fù)載，傳動(dòng)系和車輪進(jìn)行了分別建模。并由此建立了純電動(dòng)客車整車模型，為蓄電池模型仿真提供可靠的試驗(yàn)平臺(tái)。
　?。?）基于模糊系統(tǒng)的純電動(dòng)客車電機(jī)控制器設(shè)計(jì)。純電動(dòng)客車對(duì)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能要求高，要求驅(qū)動(dòng)電機(jī)能快速啟動(dòng)和制動(dòng)，在突然增加負(fù)載后驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)態(tài)速降小

4、。因此本文選用基于模糊系統(tǒng)的電流車速雙閉環(huán)控制策略來(lái)調(diào)節(jié)純電動(dòng)客車的電機(jī)運(yùn)行工況，達(dá)到了速度無(wú)靜差，阻抗行駛阻力突變的目的，使整車模型可以準(zhǔn)確模擬純電動(dòng)客車蓄電池在變工況中的放電狀態(tài)。
　?。?）基于GGAP-RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的蓄電池建模。純電動(dòng)客車的蓄電池由于運(yùn)行與變工況，常規(guī)蓄電池模型很難準(zhǔn)確描述其蓄電池特性。本文基于GGAP-RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立了純電動(dòng)客車蓄電池模型，并使用 UDDS循環(huán)工況試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行訓(xùn)練，因此可以較好