城市道路隧道頂部豎井通風(fēng)效果的優(yōu)化研究.pdf

1、近年來，隨著我國(guó)城市交通事業(yè)的發(fā)展，隧道建設(shè)規(guī)模越來越大。隧道通風(fēng)需要同時(shí)保證城市道路隧道內(nèi)外的空氣質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。目前，縱向通風(fēng)形式已成為隧道通風(fēng)方式中的主流。但是，在城市長(zhǎng)隧道中采用縱向射流通風(fēng)，常常導(dǎo)致隧道出洞口污染物總量超標(biāo)。為了解決隧道出洞口污染問題和節(jié)約能源，豎井型通風(fēng)模式在城市道路隧道中得到了很好的應(yīng)用。
　　 針對(duì)豎井型通風(fēng)模式，本課題通過實(shí)驗(yàn)分析了隧道交通阻滯時(shí)豎井的通風(fēng)效果，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：豎井單純依靠低速車

2、輛產(chǎn)生的交通風(fēng)力作為動(dòng)力源時(shí)，進(jìn)、排風(fēng)不穩(wěn)定，通風(fēng)量和分污率較低。采用射流風(fēng)機(jī)與豎井相結(jié)合的通風(fēng)方式可以保證豎井穩(wěn)定通風(fēng)，提高分污率，降低隧道內(nèi)污染物濃度。在這種通風(fēng)模式下，本文采用模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬方法，進(jìn)一步分析了影響豎井通風(fēng)效果的主要因素一車輛阻塞比和車速，得出：阻塞比越大，豎井通風(fēng)周期的進(jìn)、排風(fēng)時(shí)間延長(zhǎng)，進(jìn)、排風(fēng)量增加。車速與豎井的通風(fēng)周期時(shí)間成二次方關(guān)系。為了加強(qiáng)豎井處的排風(fēng)效果，本文又對(duì)通風(fēng)豎井的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了優(yōu)化，得出：4