濕熱地區(qū)空調(diào)公共汽車內(nèi)空氣品質(zhì)調(diào)查與改善研究.pdf

1、隨著城鎮(zhèn)化進程的加速，濕熱地區(qū)空調(diào)公共汽車的使用已經(jīng)變得相當(dāng)普遍，而針對空調(diào)公共汽車內(nèi)空氣品質(zhì)問題的研究也成為了熱點。
　　本文選取廣州作為典型濕熱地區(qū)的代表，以空調(diào)公共汽車為研究對象，在前人的研究基礎(chǔ)上，對車內(nèi)載客量、空氣溫度、空氣相對濕度、二氧化碳濃度進行了客觀的測試調(diào)查，測試調(diào)查結(jié)果表明，在上下班高峰時段內(nèi)，車內(nèi)載客量普遍在55～75人，屬于嚴(yán)重超載，在此期間車內(nèi)空氣相對濕度有時比室外空氣相對濕度高，二氧化碳濃度則高達200

2、0ppm，超出了相關(guān)規(guī)定人體接受限值1500ppm，在客流低峰時段內(nèi)，車內(nèi)乘客數(shù)量通常在40人以下，車內(nèi)空氣相對濕度普遍要低于車室外的，二氧化碳濃度值通常能維持在200～400ppm。車內(nèi)空氣溫度則不論何時通常能夠維持在27℃左右，滿足人體熱舒適性要求。
　　本文利用國際上通用的空氣品質(zhì)主觀調(diào)查表對乘客主觀感受進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)乘客主要對車內(nèi)空氣異味和空氣相對濕度表現(xiàn)出不滿。通過對車內(nèi)空氣品質(zhì)的主客觀調(diào)查，可以得出結(jié)論，車內(nèi)通風(fēng)空調(diào)

3、系統(tǒng)能夠滿足客流低峰時段內(nèi)對車內(nèi)空氣環(huán)境的調(diào)控，而不能有效滿足目前客流高峰期時段內(nèi)對車內(nèi)空氣環(huán)境的調(diào)控。提高車內(nèi)空氣品質(zhì)的方法有多種，本文主要擬從氣流組織方面入手，通過改善車內(nèi)氣流組織形式以達到提高車內(nèi)空氣品質(zhì)的目的。
　　本文以車內(nèi)空氣品質(zhì)數(shù)據(jù)的客觀測試調(diào)查結(jié)果為基礎(chǔ)，建立了典型空調(diào)公共汽車車室物理模型，并對車室做了一定的簡化，引入了人體物理模型和座椅物理模型，按照乘客行為特征，分別在車內(nèi)前部和后部位置布置了人體模型，根據(jù)常見的

4、氣流組織形式，本文選取了四種不同的氣流組織方式，重點選取車內(nèi)五位不同位置的乘客，利用數(shù)值模擬方法分析了空調(diào)公共汽車內(nèi)四種不同的氣流組織方式下，排除人體所呼出氣體的有效性，結(jié)果表明不同的氣流組織形式下，排除人體呼氣差異性較大，并且發(fā)現(xiàn)在下送上回的置換通風(fēng)方式下通風(fēng)效果最佳，最易排除人體所呼出的空氣，同時，在這種氣流組織方式下，車內(nèi)的氣流速度均勻，排除各個位置乘客呼氣的難易程度相當(dāng)，在這種通風(fēng)方式下可以有效降低乘客交叉感染病毒的概率，能夠提