奔馳汽車—國家元首的專車

1、管理營銷資源中心管理營銷資源中心M&MResourcesCenter奔馳汽車—國家元首的專車奔馳汽車—國家元首的專車人們對(duì)一輛現(xiàn)代轎車的各種期盼大半可追溯至奔馳。準(zhǔn)確地說，這一切是從1886年1月29日那天開始的。在那天，CarlBenz（卡爾.本茨）成功地為他所研制的0.9匹馬力的三輪汽車取得了第37435號(hào)帝國專利證書。從此，汽車誕生了。同年，在德國西南部的Cannstatt，與Benz素未謀面的G0ttliebDaimler（戈特

2、利布.戴姆勒）首次試駕了他所制造的三輪汽車。這兩位汽車發(fā)明的宗師有一個(gè)共同點(diǎn)，就是他們都具有堅(jiān)韌不拔的先驅(qū)精神。時(shí)至今日，他們的原則和態(tài)度仍然是研制各種新型奔馳轎車的原動(dòng)力。這一點(diǎn)可見證于本公司在汽車工程各方面的無數(shù)創(chuàng)新發(fā)明。這些相繼不斷的創(chuàng)造發(fā)明乃是本公司發(fā)展史中一個(gè)個(gè)重要的里程碑。人們對(duì)一輛現(xiàn)代轎車的各種期盼大半可追溯至奔馳。準(zhǔn)確地說，這一切是從1886年1月29日那天開始的。在那天，CarlBenz（卡爾.本茨）成功地為他所研制的

3、0.9匹馬力的三輪汽車取得了第37435號(hào)帝國專利證書。從此，汽車誕生了。同年，在德國西南部的Cannstatt，與Benz素未謀面的G0ttliebDaimler（戈特利布.戴姆勒）首次試駕了他所制造的三輪汽車。這兩位汽車發(fā)明的宗師有一個(gè)共同點(diǎn)，就是他們都具有堅(jiān)韌不拔的先驅(qū)精神。時(shí)至今日，他們的原則和態(tài)度仍然是研制各種新型奔馳轎車的原動(dòng)力。這一點(diǎn)可見證于本公司在汽車工程各方面的無數(shù)創(chuàng)新發(fā)明。這些相繼不斷的創(chuàng)造發(fā)明乃是本公司發(fā)展史中一個(gè)

4、個(gè)重要的里程碑。1926年戴姆勒汽車廠和奔馳汽車廠合并，成立了戴姆勒－奔馳汽車公司。公司總部設(shè)在德國斯圖加特，主要產(chǎn)品有轎車、戴重汽車、專用汽車和客車等。1926年戴姆勒汽車廠和奔馳汽車廠合并，成立了戴姆勒－奔馳汽車公司。公司總部設(shè)在德國斯圖加特，主要產(chǎn)品有轎車、戴重汽車、專用汽車和客車等。對(duì)于許多人來說奔馳車的知名度是最高的，奔馳車等同于高級(jí)或豪華車的同義詞。確實(shí)也是這樣，因?yàn)楸捡Y的乘坐舒適性是世界公認(rèn)第一流的。它的價(jià)格向來不菲，一輛

5、C級(jí)轎車也要60萬元人民幣以上。奔馳是一些國家政府級(jí)禮賓車的常用車種之一，亞洲許多國家和地區(qū)的富翁都喜歡用奔馳做“座駕”。對(duì)于許多人來說奔馳車的知名度是最高的，奔馳車等同于高級(jí)或豪華車的同義詞。確實(shí)也是這樣，因?yàn)楸捡Y的乘坐舒適性是世界公認(rèn)第一流的。它的價(jià)格向來不菲，一輛C級(jí)轎車也要60萬元人民幣以上。奔馳是一些國家政府級(jí)禮賓車的常用車種之一，亞洲許多國家和地區(qū)的富翁都喜歡用奔馳做“座駕”。奔馳車的全稱叫“梅賽德斯－奔馳”，簡(jiǎn)稱奔馳。奔馳

6、具有自己獨(dú)特的前臉格柵和大燈，保持自己的風(fēng)格。奔馳的設(shè)計(jì)原則有兩點(diǎn)：一是所有在同一時(shí)期生產(chǎn)的車型系列應(yīng)按規(guī)定的輪廓和相似的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)基本部件，以便于用戶鑒別和區(qū)分“德賽德斯”的產(chǎn)品，奔馳稱之為“橫向共同件”。二是每一新車均要在原有車型的基礎(chǔ)上安裝設(shè)計(jì)好的基本部件，這樣就會(huì)與過去的車輛設(shè)計(jì)保持連貫性，稱為“縱向親緣性“。奔馳車的全稱叫“梅賽德斯－奔馳”，簡(jiǎn)稱奔馳。奔馳具有自己獨(dú)特的前臉格柵和大燈，保持自己的風(fēng)格。奔馳的設(shè)計(jì)原則有兩點(diǎn)：一是所

7、有在同一時(shí)期生產(chǎn)的車型系列應(yīng)按規(guī)定的輪廓和相似的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)基本部件，以便于用戶鑒別和區(qū)分“德賽德斯”的產(chǎn)品，奔馳稱之為“橫向共同件”。二是每一新車均要在原有車型的基礎(chǔ)上安裝設(shè)計(jì)好的基本部件，這樣就會(huì)與過去的車輛設(shè)計(jì)保持連貫性，稱為“縱向親緣性“。從20世紀(jì)70年代以來，奔馳的轎車已發(fā)展為多品種系列，共分四大類別，A級(jí)：微型轎車；C級(jí)：小型轎車；E級(jí)：中型轎車；S級(jí)：大型豪華轎車。型號(hào)以發(fā)動(dòng)機(jī)及排量做區(qū)別，例如C200型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是1

8、998毫升，C250D型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是2497毫升，D指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。另外還有跑車系列SLK、CLK、SL、CL，多用途廂體車系列M和V級(jí)車等。從20世紀(jì)70年代以來，奔馳的轎車已發(fā)展為多品種系列，共分四大類別，A級(jí)：微型轎車；C級(jí)：小型轎車；E級(jí)：中型轎車；S級(jí)：大型豪華轎車。型號(hào)以發(fā)動(dòng)機(jī)及排量做區(qū)別，例如C200型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是1998毫升，C250D型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是2497毫升，D指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。另外還有跑車系列SLK、C

9、LK、SL、CL，多用途廂體車系列M和V級(jí)車等。奔馳成功的原因：奔馳成功的原因：一.奔馳車的經(jīng)久耐用，卡爾苯茨先生于1885年10月發(fā)明的世界上第一輛以燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的三輪汽車于1886年1月19日獲得了“德意志帝國”專利，專利號(hào)37435。在取得專利之后不久，不知什么原因被拆掉了，幾年以后又被重新組裝起來，并恢復(fù)到工作狀一.奔馳車的經(jīng)久耐用，卡爾苯茨先生于1885年10月發(fā)明的世界上第一輛以燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的三輪汽車于1886年1月

10、19日獲得了“德意志帝國”專利，專利號(hào)37435。在取得專利之后不久，不知什么原因被拆掉了，幾年以后又被重新組裝起來，并恢復(fù)到工作狀管理營銷資源中心管理營銷資源中心M&MResourcesCenter說，畢竟要小得多。說，畢竟要小得多。也許還有一組數(shù)字可以說明奔馳人的認(rèn)真：每10個(gè)奔馳員工中就有1個(gè)人負(fù)責(zé)安全檢查；每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都要經(jīng)過42道檢驗(yàn)關(guān)；在國內(nèi)有近2000個(gè)維修站，在國外的170多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有近4000個(gè)維修站；每年接受職

11、業(yè)培訓(xùn)的人數(shù)保持在6000人左右；質(zhì)量檢查小組每半個(gè)月會(huì)對(duì)各個(gè)單位進(jìn)行抽查；每年用于職工合理化建議的獎(jiǎng)金高達(dá)1000萬馬克……也許還有一組數(shù)字可以說明奔馳人的認(rèn)真：每10個(gè)奔馳員工中就有1個(gè)人負(fù)責(zé)安全檢查；每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都要經(jīng)過42道檢驗(yàn)關(guān)；在國內(nèi)有近2000個(gè)維修站，在國外的170多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有近4000個(gè)維修站；每年接受職業(yè)培訓(xùn)的人數(shù)保持在6000人左右；質(zhì)量檢查小組每半個(gè)月會(huì)對(duì)各個(gè)單位進(jìn)行抽查；每年用于職工合理化建議的獎(jiǎng)金高達(dá)1

12、000萬馬克……100多年前，卡爾苯茨先生向人們展示了一臺(tái)用“燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)”拉動(dòng)的“馬車”，從而開創(chuàng)了人類的汽車時(shí)代；100多年后，他的繼承者們又在北京國際汽車展上向人們描繪了新的汽車時(shí)代是什么樣子。奔馳人相信奔馳公司的創(chuàng)始人戴姆勒先生曾說的一句話：“只有最好的才吃得開?！?00多年前，卡爾苯茨先生向人們展示了一臺(tái)用“燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)”拉動(dòng)的“馬車”，從而開創(chuàng)了人類的汽車時(shí)代；100多年后，他的繼承者們又在北京國際汽車展上向人們描繪了新的汽車時(shí)

13、代是什么樣子。奔馳人相信奔馳公司的創(chuàng)始人戴姆勒先生曾說的一句話：“只有最好的才吃得開?！辟u點(diǎn)：賣點(diǎn)：新的賣點(diǎn)(之一)：大打“安全”牌新的賣點(diǎn)(之一)：大打“安全”牌據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年全球因交通事故死傷的人數(shù)高達(dá)25萬人，汽車的安全問題尤其突出。奔馳公司一向重視交通安全問題，它首創(chuàng)的吸收沖擊式車身，SRS安全氣囊等安全設(shè)計(jì)被汽車工業(yè)界引為標(biāo)桿，井導(dǎo)致各汽車大廠競(jìng)相投入研究開發(fā)的行列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年全球因交通事故死傷的人數(shù)高達(dá)25萬人，汽車的安全問

14、題尤其突出。奔馳公司一向重視交通安全問題，它首創(chuàng)的吸收沖擊式車身，SRS安全氣囊等安全設(shè)計(jì)被汽車工業(yè)界引為標(biāo)桿，井導(dǎo)致各汽車大廠競(jìng)相投入研究開發(fā)的行列。翻開奔馳公司的歷史，從五十年代開始它就致力于安全問題的研究。1953年奔馳公司發(fā)明的框形底盤上的承載式焊接結(jié)構(gòu)使得衡量車身制造的標(biāo)準(zhǔn)朝著既美觀，又安全的方向邁出了第一步。在600型的基礎(chǔ)上，奔馳公司又研制出“安全客艙”：載客的內(nèi)艙在發(fā)生交通事故時(shí)不會(huì)被擠癟，承受沖擊力的是發(fā)動(dòng)機(jī)箱和行李箱

15、這兩個(gè)“緩沖區(qū)“，為了不讓方向盤擠壞駕駛員，轉(zhuǎn)向柱是套管式的，可以推攏到一起；每一部小轎車上，認(rèn)車身到駕駛室部件，共有136個(gè)零部件是為安全服務(wù)的。翻開奔馳公司的歷史，從五十年代開始它就致力于安全問題的研究。1953年奔馳公司發(fā)明的框形底盤上的承載式焊接結(jié)構(gòu)使得衡量車身制造的標(biāo)準(zhǔn)朝著既美觀，又安全的方向邁出了第一步。在600型的基礎(chǔ)上，奔馳公司又研制出“安全客艙”：載客的內(nèi)艙在發(fā)生交通事故時(shí)不會(huì)被擠癟，承受沖擊力的是發(fā)動(dòng)機(jī)箱和行李箱這兩

16、個(gè)“緩沖區(qū)“，為了不讓方向盤擠壞駕駛員，轉(zhuǎn)向柱是套管式的，可以推攏到一起；每一部小轎車上，認(rèn)車身到駕駛室部件，共有136個(gè)零部件是為安全服務(wù)的。新的賣點(diǎn)(之二)：環(huán)保至上新的賣點(diǎn)(之二)：環(huán)保至上盡管汽車給人們帶來很多的好處，遺憾的是，汽車加速了環(huán)境的污染。汽車馬達(dá)的發(fā)動(dòng)增加了城市的噪音；汽車排出的廢氣污染了人們呼吸的空氣……環(huán)境污染成為汽車的兩大克星之一(另一是能源危機(jī))。行家們預(yù)言，未來的汽車是環(huán)保汽車，比如利用電能的電車，石盡管汽