寧啟鐵路既有線提速路橋過(guò)渡段控制標(biāo)準(zhǔn)研究和勘察評(píng)價(jià).pdf

1、寧啟既有線為單線鐵路。隨著沿路經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,該線已經(jīng)不能滿足運(yùn)輸需求,為該既有線建立復(fù)線并提速已勢(shì)在必行。既有線在運(yùn)行的過(guò)程中,線路會(huì)遭到一定程度的破壞。特別是對(duì)于路橋過(guò)渡段,由于路、橋的剛度不同,兩者之間產(chǎn)生不同的沉降差,大大影響了線路的不平順性,也使得過(guò)渡段范圍內(nèi)的路基破壞更為嚴(yán)重。因此,在提速前,必須對(duì)寧啟線路橋過(guò)渡段的路基承載能力和軌道的動(dòng)力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行勘察評(píng)價(jià),為以后的加固工作做好準(zhǔn)備。
　　現(xiàn)行的路橋過(guò)渡段質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)

2、準(zhǔn)主要是針對(duì)新建線路。由于寧啟線的路橋過(guò)渡段在運(yùn)行的過(guò)程中,結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,列車在經(jīng)過(guò)時(shí),其產(chǎn)生的動(dòng)力響應(yīng)也和理論有所不同。因此,現(xiàn)行的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)并不完全適用?；诖?本文以“寧啟鐵路既有線路橋過(guò)渡段加固”為工程背景,采用數(shù)值模擬、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、理論分析,建立了一套較為完整的控制標(biāo)準(zhǔn)。并將該控制標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)場(chǎng)勘察數(shù)據(jù)比對(duì)和評(píng)價(jià)。本文主要的研究?jī)?nèi)容如下:
　　1、現(xiàn)場(chǎng)對(duì)路基進(jìn)行Evd、N10、瑞雷波測(cè)試,對(duì)軌道進(jìn)行輪軌力和撓度測(cè)試并計(jì)算出剛度

3、。
　　2、利用Ansys軟件,結(jié)合寧啟既有線路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)尺寸,建立了二維的有限元模型。通過(guò)橫截面的模型,測(cè)得了豎向動(dòng)應(yīng)力在路基表面橫向的分布規(guī)律、路基內(nèi)部縱向的衰減規(guī)律,也得到了路基表層剛度、過(guò)渡段填料剛度不同時(shí),對(duì)過(guò)渡段路基所產(chǎn)生的豎向動(dòng)應(yīng)力、加速度、動(dòng)位移變化規(guī)律。通過(guò)縱截面的模型,對(duì)列車的軸重、速度不同對(duì)路基的豎向動(dòng)應(yīng)力、加速度、動(dòng)位移影響規(guī)律進(jìn)行了分析。
　　3、將有限元分析所得的結(jié)論,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的路基表面動(dòng)