基于優(yōu)化理論的長江潮流河段錨地利用率研究.pdf

1、隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，長江沿線的港口得到了快速發(fā)展，特別是南京以下12.5m航道整治工程的實(shí)施，船舶通航條件有了較大改善。然而與港口、航道發(fā)展相配套的錨地設(shè)施卻發(fā)展滯后，錨泊船對錨地的急切需求與發(fā)展滯后的錨地設(shè)施之間的矛盾逐漸顯現(xiàn)，錨地?cái)?shù)量不足、利用率低下、錨地發(fā)展規(guī)劃滯后不僅制約著港口的發(fā)展，還會給錨泊船的錨泊安全帶來一定威脅。如何最大化地利用緊缺的錨地資源，提升錨地利用率顯得尤為重要，并且意義重大。
　　本文在分析長

2、江潮流河段通航環(huán)境的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)調(diào)研，重點(diǎn)分析了長江潮流河段錨地使用存在的問題。結(jié)合長江潮流河段錨泊船錨泊時(shí)的特征，文章闡述了兩種錨地利用率（瞬時(shí)利用率和平均利用率）的概念，分別分析了影響兩種錨地利用率的因素。其中，影響錨地瞬時(shí)利用率的主要因素為錨泊方式、錨位面積、錨泊船間距和錨位布局等。而影響錨地平均利用率的因素除了上述因素外，錨泊船的錨泊時(shí)間也是主要因素。并通過對各影響因素的分析研究，構(gòu)建了錨地利用率影響因素作用機(jī)理模型。

3、>　　以提升錨地瞬時(shí)利用率為目標(biāo)，文章研究了錨泊船的錨位布局問題。通過對錨位布局參數(shù)的識別、分析，結(jié)合長江潮流河段錨泊船的錨泊特征，運(yùn)用優(yōu)化理論構(gòu)建了與長江潮流河段相適應(yīng)的錨泊船錨位布局優(yōu)化模型。即在一個(gè)已知寬度的矩形錨地中，研究錨位圓的排列布局，使得矩形錨地的長度最小（錨地利用率最大）。
　　鑒于錨位圓平面布局問題求解的難度和復(fù)雜性，本文將錨位圓在錨地中的布局優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為一個(gè)二維平面布局優(yōu)化問題，在分析各種求解二維平面布局優(yōu)化