基于非合作博弈的城市過(guò)江橋梁非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置研究——以襄陽(yáng)市過(guò)江交通為例.pdf

1、過(guò)江橋梁是濱江城市交通銜接的紐帶，為江河兩岸的人、車(chē)、物的空間移動(dòng)提供了重要的通道。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，居民的機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的迅猛增加，居民的交通出行也急劇增多，于是過(guò)江需求與過(guò)江通道設(shè)施通過(guò)能力之間的矛盾日益突出，導(dǎo)致過(guò)江橋梁及其附近道路時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵及交通事故等現(xiàn)象，從而牽制了城市交通的發(fā)展，成為了現(xiàn)階段濱江城市交通發(fā)展的新“瓶頸”。因此合理的過(guò)江通道建設(shè)對(duì)有效提高過(guò)江通行效率，減少交通擁堵、降低交通事故的發(fā)生，進(jìn)而促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)

2、發(fā)展，塑造濱江城市良好形象具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 襄陽(yáng)市位于湖北省西北部，長(zhǎng)江重要的支流——漢江穿城而過(guò)，成就了襄陽(yáng)的過(guò)江交通特色，然而在機(jī)動(dòng)車(chē)急劇增加導(dǎo)致各種交通問(wèn)題頻頻發(fā)生之后，自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)又出現(xiàn)了新生機(jī)，選擇非機(jī)動(dòng)車(chē)出行成為了既環(huán)保、經(jīng)濟(jì)又時(shí)尚的新方式，但與此同時(shí)，有非機(jī)動(dòng)車(chē)參與的過(guò)江交通出現(xiàn)了上橋難、過(guò)江慢等現(xiàn)象，成為現(xiàn)階段襄陽(yáng)市亟待解決的新的交通難題，這也促使人們不得不正視巨大的非機(jī)動(dòng)車(chē)保有量催生的新的過(guò)江

3、需求。以往的交通規(guī)劃中，濱江城市過(guò)江通道建設(shè)主要考慮的是機(jī)動(dòng)車(chē)的過(guò)江需求，而對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)江需求的考量分析較少，并且從非合作博弈角度分析機(jī)、非過(guò)江出行方式選擇的相關(guān)研究至今尚未涉及。為此本文結(jié)合襄陽(yáng)交通項(xiàng)目，針對(duì)襄陽(yáng)市過(guò)江交通出行結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用“非合作博弈理論”對(duì)其機(jī)動(dòng)車(chē)及非機(jī)動(dòng)車(chē)的過(guò)江交通方式選擇及過(guò)江運(yùn)行行為進(jìn)行分析，并探尋過(guò)江難的根本原因所在，為解決襄陽(yáng)市過(guò)江交通問(wèn)題提供新的思路和方法。
　　 論文首先根據(jù)我國(guó)過(guò)江交通的發(fā)展

4、現(xiàn)狀，總結(jié)出現(xiàn)階段過(guò)江交通存在的主要問(wèn)題，歸納過(guò)江交通的概念，分析過(guò)江交通出行影響因素及交通出行成本。其次引入“非合作博弈”理論，通過(guò)機(jī)、非出行方式選擇博弈及機(jī)、非過(guò)江運(yùn)行行為博弈，尋找機(jī)、非過(guò)江出行方式的演化博弈均衡點(diǎn)與過(guò)江運(yùn)行演化博弈均衡點(diǎn)，論證非機(jī)動(dòng)車(chē)道是現(xiàn)階段解決非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)江難、整體過(guò)江效率低下的最有效途徑。結(jié)合襄陽(yáng)市交通調(diào)查數(shù)據(jù)，詳細(xì)研究襄陽(yáng)市的交通現(xiàn)狀及漢江一橋與長(zhǎng)虹大橋的過(guò)江交通結(jié)構(gòu)，探析過(guò)江橋梁非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置。最后，從過(guò)