一款小排量車型離合器減振系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、前置后驅(qū)車輛的傳動(dòng)系工作時(shí)由于存在多個(gè)自由度，傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)通過結(jié)構(gòu)傳遞和空氣傳遞引起車身薄板共振、齒輪敲擊等振動(dòng)噪聲問題一直是車輛NVH提升的重點(diǎn)關(guān)注問題，帶減振機(jī)構(gòu)的離合器從動(dòng)盤作為傳動(dòng)系關(guān)鍵的減振部件，合理的參數(shù)匹配與調(diào)校對(duì)改善傳動(dòng)系振動(dòng)噪聲問題貢獻(xiàn)較大。
　　本文以某國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型前置后驅(qū)MPV車輛作為研究對(duì)象，針對(duì)主觀評(píng)價(jià)的車內(nèi)噪聲問題，對(duì)傳動(dòng)系扭振進(jìn)行建模分析。基于建立的13自由度傳動(dòng)系扭振模型，以車輛3擋、5擋加速工況為

2、代表，分析系統(tǒng)自由振動(dòng)固有頻率與振型，結(jié)果表明傳動(dòng)系2階、3階固有頻率正好落在發(fā)動(dòng)機(jī)第2、第3、第4諧次頻率范圍內(nèi)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)2階、4階為發(fā)動(dòng)機(jī)主諧次，傳動(dòng)系存在共振風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)利用模型進(jìn)行傳動(dòng)系強(qiáng)迫振動(dòng)分析，分析表明3擋全油門加速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1916r/min時(shí)系統(tǒng)存在共振，其頻率正好對(duì)應(yīng)傳動(dòng)系2階固有頻率，5擋工況下傳動(dòng)系沒有共振風(fēng)險(xiǎn)。最后通過Rotec扭振測(cè)試系統(tǒng)實(shí)測(cè)系統(tǒng)扭振情況，對(duì)比分析測(cè)量結(jié)果和軟件仿真結(jié)果，驗(yàn)證模型的可

3、靠性。
　　本文接著討論減振器剛度、阻尼變化對(duì)傳動(dòng)系強(qiáng)迫振動(dòng)的影響趨勢(shì)，對(duì)比了減振器3組不同剛度和3組不同阻尼組合的方案對(duì)傳動(dòng)系強(qiáng)迫振動(dòng)的影響，結(jié)果顯示在阻尼不變的情況下增加扭轉(zhuǎn)剛度值減振器減振效果變差且對(duì)應(yīng)的共振轉(zhuǎn)速也會(huì)上升，而在剛度不變的情況下增加阻尼值則會(huì)降低傳動(dòng)系扭振峰值，但過度增加阻尼將會(huì)影響傳動(dòng)系扭振在高速區(qū)間的表現(xiàn)。最后根據(jù)仿真分析對(duì)離合器減振器提出優(yōu)化方向，介紹大轉(zhuǎn)角從動(dòng)盤的優(yōu)化改進(jìn)方案，再利用模型仿真和實(shí)車測(cè)試驗(yàn)