穿越工程對地鐵五棵松車站變形影響統(tǒng)計分析與預測.pdf

1、在我國大城市軌道交通網(wǎng)絡逐漸形成并完善的過程中，將出現(xiàn)越來越多的新建隧道穿越既有城市軌道交通地下線路的情況。新建隧道施工將對周圍巖土體產生撓動，進而引起其上既有線隧道結構及軌道結構發(fā)生變形，當變形發(fā)展到一定程度就會影響到既有線的正常運營。如何把這種不利影響降到最低限度，既實現(xiàn)新建隧道順利施工，又保證既有線結構安全和正常運營，有必要對被穿越軌道交通既有線的沉降規(guī)律進行研究。
　　 本文根據(jù)南水北調北京段西四環(huán)暗涵下穿北京地鐵1號線

2、五棵松車站的變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，運用統(tǒng)計分析方法，對淺埋暗挖法穿越施工引起的既有地鐵車站結構變形規(guī)律進行了研究，得出以下主要結論：
　　 1.在穿越施工過程中，車站底板結構基本經歷了“下穿前穩(wěn)定～下穿時緩慢下沉～注漿抬升～繼續(xù)緩慢下沉～貫通前后微弱下沉～工后沉降～趨于穩(wěn)定”的變化過程；
　　 2.在穿越施工過程中，距離下穿中心線越近的部位車站結構沉降量越大，其沉降值是距離下穿中心線稍遠部位的幾倍，甚至數(shù)十倍；車站結構變形縫差異

3、沉降最大值也出現(xiàn)在下穿中心線正上方，穿越中心線東西兩側差異沉降數(shù)值較小；
　　 3.在穿越施工過程中，距離下穿中心線越近的部位道床結構沉降量越大；道床結構變形縫差異沉降最大值也出現(xiàn)在下穿中心線正上方；
　　 4.在穿越施工過程中，應重點監(jiān)測距離下穿中心線較近部位，加大監(jiān)測頻率，而對距離下穿中心線稍遠的部位可以相應減小監(jiān)測頻率，做到重點部位和非重點部位區(qū)別對待，確保安全穿越。
　　 本文還利用人工神經網(wǎng)絡方法，對車