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文檔簡介
1、在我國大城市軌道交通網(wǎng)絡逐漸形成并完善的過程中,將出現(xiàn)越來越多的新建隧道穿越既有城市軌道交通地下線路的情況。新建隧道施工將對周圍巖土體產生撓動,進而引起其上既有線隧道結構及軌道結構發(fā)生變形,當變形發(fā)展到一定程度就會影響到既有線的正常運營。如何把這種不利影響降到最低限度,既實現(xiàn)新建隧道順利施工,又保證既有線結構安全和正常運營,有必要對被穿越軌道交通既有線的沉降規(guī)律進行研究。
本文根據(jù)南水北調北京段西四環(huán)暗涵下穿北京地鐵1號線
2、五棵松車站的變形監(jiān)測數(shù)據(jù),運用統(tǒng)計分析方法,對淺埋暗挖法穿越施工引起的既有地鐵車站結構變形規(guī)律進行了研究,得出以下主要結論:
1.在穿越施工過程中,車站底板結構基本經歷了“下穿前穩(wěn)定~下穿時緩慢下沉~注漿抬升~繼續(xù)緩慢下沉~貫通前后微弱下沉~工后沉降~趨于穩(wěn)定”的變化過程;
2.在穿越施工過程中,距離下穿中心線越近的部位車站結構沉降量越大,其沉降值是距離下穿中心線稍遠部位的幾倍,甚至數(shù)十倍;車站結構變形縫差異
3、沉降最大值也出現(xiàn)在下穿中心線正上方,穿越中心線東西兩側差異沉降數(shù)值較小;
3.在穿越施工過程中,距離下穿中心線越近的部位道床結構沉降量越大;道床結構變形縫差異沉降最大值也出現(xiàn)在下穿中心線正上方;
4.在穿越施工過程中,應重點監(jiān)測距離下穿中心線較近部位,加大監(jiān)測頻率,而對距離下穿中心線稍遠的部位可以相應減小監(jiān)測頻率,做到重點部位和非重點部位區(qū)別對待,確保安全穿越。
本文還利用人工神經網(wǎng)絡方法,對車
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