道路規(guī)劃

1、規(guī)劃主城區(qū)道路依托現(xiàn)狀道路，形成“四橫六縱三環(huán)八射”的道路主骨架系統(tǒng)，城區(qū)干道呈方格網(wǎng)加環(huán)形放射，外圍輔以高速公路環(huán)的路網(wǎng)格局。        四橫為：和平路、中山路、裕華路、倉安路--槐南路等城市東西向主干道；,六縱是：泰華街-西焦街-友誼大街，中華大街-石崗大街，建設(shè)大街，體育大街，建華大街，談固大街等南北向城市主干道；   

2、     三環(huán)是指由中華大街、和平路、體育大街、槐南路、倉安路圍合而成一環(huán)路、二環(huán)路和三環(huán)路。        八射指石正公路、石崗公路、石獲北路、石獲南路、石銅公路、石邯公路、石欒公路、滄石公路等八條主要城市出入口道路。,城市道路交通規(guī)劃,到規(guī)劃期末，規(guī)劃沿一環(huán)路沿線、二環(huán)路沿線與其相交的部分主干道路交叉口建設(shè)立體交叉，與支

3、路交叉口及路段上建設(shè)人行過街交通設(shè)施。對(duì)快速路及部分主干路進(jìn)行隔離，使主城區(qū)初步形成快速路網(wǎng)布局。  對(duì)所有主干路與快速路、主干路相交交叉口進(jìn)行規(guī)劃控制，預(yù)留立交用地，到規(guī)劃期末完成對(duì)與規(guī)劃快速路、主干路相交道路的拓寬渠化改造，增加信號(hào)交通控制系統(tǒng)。  規(guī)劃控制預(yù)留中山路軌道交通建設(shè)位置，西起陸軍學(xué)院，東至石家莊市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（東區(qū)），線路全長26公里。,交通規(guī)劃的步驟,①規(guī)定目標(biāo)和目的；②調(diào)查收集資

4、料；③分析資料并推導(dǎo)數(shù)學(xué)模型；④作出預(yù)測；⑤編制各種規(guī)劃方案；⑥檢驗(yàn)和評(píng)估規(guī)劃方案,所屬分類　　 城市與交通 　　城市交通規(guī)劃的基本思路 　　城市交通調(diào)查 　　城市道路的作用與功能 　　城市道路交通規(guī)劃 道路的通行能力與橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì) 　　地區(qū)交通規(guī)劃 　　平交路口的規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)用 　　路面公共交通設(shè)施第 　　城市道路交通關(guān)聯(lián)設(shè)施 　　章交通管理設(shè)施 　　交通安全設(shè)施 　　城市道路交通環(huán)境與

5、道路景觀章 　　城市道路交通系統(tǒng)展望,舊城改造的重點(diǎn)：        一搞好商業(yè)和商務(wù)中心區(qū)的改造。范圍為中華大街、新華東路——正東路、建設(shè)大街、裕華路、中華大街?？偟牟季譃闃蛭饔腊猜芬阅稀驏|平安南大街以東為商務(wù)用地，其余為商業(yè)用地。        二改造紅旗大街，形成科工貿(mào)一條街。&#

6、160;       三改造維明街，擴(kuò)大省級(jí)行政辦公用地，形成省級(jí)行政辦公中心。        四改造建設(shè)北大街——?jiǎng)倮贝蠼帧返瘸菂^(qū)北出口道路兩側(cè)的建筑。        五改造一宮廣場，建成全市職工的文化、娛樂、教育

7、、會(huì)議中心。  通過舊區(qū)改建，拓寬中山東路、裕華路，打通北榮街、北小街等斷頭路，安排建設(shè)停車場，解決好城區(qū)交通組織和靜態(tài)交通問題。預(yù)留石家莊火車站東出入口及相應(yīng)的配套設(shè)施用地，為緩解城市交通擁擠狀況創(chuàng)造條件。,舊城改造和遠(yuǎn)景規(guī)劃設(shè)想,城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范—— 停車場綠化設(shè)計(jì),2 行道樹種具有深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃等特點(diǎn)，適合于停車場的栽植環(huán)境。停車位凈高規(guī)定是根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(C

8、JJ37—90)的規(guī)定制定的。,1 在停車間隔帶中種植喬木可以更好地為停車場庇蔭，不妨礙車輛停放，有效地避免車輛曝曬。此類停車場綠化國內(nèi)外均有實(shí)例，對(duì)提高城市綠化覆蓋率和改善城市生態(tài)環(huán)境具有重要作用。,道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮沿街建筑性質(zhì)、環(huán)境、日照、通風(fēng)等因素，分段種植。在同一路段內(nèi)的樹種、形態(tài)、高矮與色彩不宜變化過多，并做到整齊規(guī)則和諧一致。綠化布置應(yīng)喬木與灌木、落葉與常綠、樹木與花卉草皮相結(jié)合，色彩和諧，層次鮮明，四季景色不同。

9、 綠化寬度宜為紅線寬度的１５～３０％。對(duì)游覽性道路、濱河路及有美化要求的道路可提高綠化比例。 分隔帶與路側(cè)帶上的行道樹的枝葉不得侵入道路限界。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得種植高于最外側(cè)機(jī)動(dòng)車車道中線處路面標(biāo)高１ｍ的樹木。彎道外側(cè)應(yīng)加密種植以誘導(dǎo)視線?？焖俾返闹虚g分隔帶上不宜種喬木。 植樹的分隔帶最小寬度為１．５ｍ，較寬的分隔帶可考慮樹木、草皮、花卉等綜合布置。當(dāng)人流、車流較多或兩側(cè)有大型建

10、筑物時(shí)，應(yīng)采用既隔離又通透的開敞式種植。,道路綠化設(shè)計(jì),郊區(qū)道路應(yīng)根據(jù)各路段地勢、土壤等分段種植。種植方式避免單調(diào)。在通往風(fēng)景區(qū)的游覽性道路及有美化要求的重要路段要加強(qiáng)綠化，反映城市特色。在填方或挖方地段可在路堤或路塹邊坡上種植草皮，在不影響視線地段可種灌木。 在道路平面、縱斷面與橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意保護(hù)古樹名木。對(duì)現(xiàn)有樹木、樹林等應(yīng)注意保存，以改善沿路環(huán)境，并應(yīng)將沿線風(fēng)景點(diǎn)組織到視

11、野范圍內(nèi)。環(huán)形交叉口中心島的綠化應(yīng)在保證視距的前提下進(jìn)行誘導(dǎo)視線的種植，并與城市景觀結(jié)合，體現(xiàn)城市特點(diǎn)。 根據(jù)互通式立體交叉各組成部分的不同功能進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。沿變速車道及匝道應(yīng)種植誘導(dǎo)視線的樹木，并保證視距。此外應(yīng)充分列用匝道范圍內(nèi)平緩的坡面布置草坪，點(diǎn)綴有觀賞價(jià)值的常綠樹、灌木、花卉等。 廣場綠化應(yīng)根據(jù)廣場的性質(zhì)、規(guī)模及功能進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)合交通導(dǎo)流設(shè)施，可采用封閉式種植。對(duì)

12、于休憩綠地可采用開敞式種植，并可相應(yīng)布置建筑小品、坐椅、水池和林蔭小路。,城市橋梁,設(shè)計(jì)活載分為兩個(gè)等級(jí)，即城—A級(jí)和城—B級(jí)。 城市橋梁設(shè)計(jì)荷載可分為：永久荷載、可變荷載和偶然荷載三類。 主要為承受某種其他可變荷載而設(shè)置的構(gòu)件，計(jì)算其所承受的荷載時(shí)，應(yīng)作為基本可變荷載。 按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)可能同時(shí)出現(xiàn)的荷載，,《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》,規(guī)定： 　

13、 欄桿高度不應(yīng)小于1．05m。 　　欄桿應(yīng)以堅(jiān)固、耐久的材料制作。 天橋的地基與基礎(chǔ)，應(yīng)保證具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及耐久性。 天橋的墩、柱應(yīng)在墩邊設(shè)防撞護(hù)欄。 掛有無軌電車饋電線的天橋，饋電線與天橋間應(yīng)有雙重絕緣設(shè)施，天橋應(yīng)有接地設(shè)施。 地道內(nèi)的裝修材料應(yīng)采用阻燃材料。 地道通道及梯道地面設(shè)計(jì)平均亮度(照度)不得小于2．2nt(≈30lx)，應(yīng)合理布設(shè)燈具，使照度均勻

14、；地道進(jìn)出口設(shè)計(jì)亮度(照度)不宜小于2．2nt(≈30lx)。,欄桿扶手,“順而不穿，通而不暢”，是對(duì)小區(qū)道路設(shè)計(jì)所遵循原則的形象說法。 小區(qū)內(nèi)的主要道路應(yīng)在保證通順的前提下避免外部車輛和行人的穿行，即所謂的“順而不穿”。 它要求小區(qū)的道路線型應(yīng)盡可能的順暢，不要出現(xiàn)生硬彎折，以方便消防、救護(hù)、搬家、清運(yùn)垃圾等機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)彎和出入，但內(nèi)外聯(lián)系道路要盡量避免四通八達(dá)的格局，以免過境車輛隨意穿越小區(qū)，這就是所謂的

15、“通而不暢”。,小區(qū)道路設(shè)計(jì),中華北大街,中華北大街改造工程（聯(lián)盟路-石太高速） 在原石家莊中華北大街基礎(chǔ)上的擴(kuò)建工程。,中華大街位于石家莊城市核心區(qū)的西側(cè)，為石家莊市橋西地區(qū)南北向的一條城市交通干道，是城市總體規(guī)劃確定的“四橫、六縱、三環(huán)、九射”城市主骨架道路之一，是連接北二環(huán)和石環(huán)的快速通道。 中華北大街目前已成為橋西地區(qū)通往正定新城及正定機(jī)場的主要道路之一，由于交通量猛增，中華大街及北二環(huán)－中華大街交

16、叉口交通壓力隨之加劇。為此，我市決定對(duì)中華大街進(jìn)行拓寬改造，以進(jìn)一步完善城市骨干路網(wǎng)，大大改善城市的交通出行條件，促進(jìn)沿線區(qū)域的開發(fā)與發(fā)展。 　　 中華北大街（聯(lián)盟路南至石太高速）改造工程始于中華北大街-規(guī)劃路交叉口，由南向北，經(jīng)聯(lián)盟西路、北二環(huán)、譽(yù)宏路、新苑路、趙佗路，跨石津渠后繼續(xù)向北，經(jīng)石環(huán)輔道后在石太高速以北與張石高速公路石家莊北出口支線工程相聯(lián)接，全長約4.4公里。,定位 功能 等級(jí),2010年5月19日 中華

17、北大街改造工程將正式啟動(dòng)，從聯(lián)盟路南500米到石太高速北400米，將形成全長4.4公里的城市高架快速路。其中聯(lián)盟路南至太平河以北采用“高架快速路+地面輔道”形式，高架道路全長約3.5公里。 記者日前從市建設(shè)部門獲悉，中華北大街高架快速路將同中華大街北延暨張石高速公路石家莊北出口支線工程連接，成為橋西到正定機(jī)場的快速路。,概 況,中華北大街變身高架快速路,中華北大街道路規(guī)劃紅線寬度為50-45米，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

18、。其中聯(lián)盟西路南至太平河以北采用“高架快速路+地面輔道”形式，高架道路全線擬采用雙向6車道,凈寬為24.5米，高架道路全長約為3.5公里。地面道路在規(guī)劃路-北二環(huán)之間采用4快2慢四幅路形式，在北二環(huán)-石太高速之間采用6快2慢四幅路形式。該工程將設(shè)置一座立交橋即中華大街與北二環(huán)互通立交。同時(shí)，將預(yù)留一座互通立交橋即石太高速互通立交橋，設(shè)置四對(duì)平行式匝道。其中，石太高速互通立交橋?qū)⑾麓┦咚俟贰?中華北大街跨二環(huán)路將建五層互通式立交橋,

19、“中華北大街改造工程一個(gè)最大亮點(diǎn)就是中華大街與北二環(huán)互通立交橋?！笔谐峭都瘓F(tuán)副總經(jīng)理劉彥嶺表示，這是一座5層的互通立交橋。這個(gè)環(huán)形立交橋共有8條匝道，并上跨北二環(huán)。其中包括，二環(huán)路現(xiàn)有的跨線橋兩層、交叉匝道兩層、南北向高架一層。      “這座五層互通式立交橋，除了地面一層，現(xiàn)有的二環(huán)高架一層，還將建設(shè)中華大街直跨二環(huán)路一層外，同時(shí)在中間的匝道還將形成兩層環(huán)形的輔道通道?！眲X表示，它的最

20、大優(yōu)勢是無論從哪個(gè)方向上橋，去哪個(gè)方向，都非常方便，并且沒有紅綠燈的限制，非常快捷。如從北二環(huán)東側(cè)上橋，無論是直行，還是左拐，還是右拐，都有相通的通道，可以通行。      據(jù)介紹，整座高架橋除了起坡處和落地處外，中間設(shè)有三個(gè)出入口，其中二環(huán)路設(shè)有出入口，二環(huán)路至石津灌渠間還將設(shè)置兩個(gè)出入口，這樣大家上下橋也非常方便快捷。,中華北大街成橋西到機(jī)場的快速路,劉彥嶺表示，之所以要實(shí)施中華北大街改

21、造工程，是因?yàn)樾蝿菟?。眾所周知，中華大街位于石家莊城市核心區(qū)的西側(cè)，為石家莊市橋西地區(qū)南北向的一條城市交通干道，隨著二環(huán)路和石環(huán)公路的相繼竣工通車、張石高速公路石家莊北出口支線工程的正在實(shí)施（預(yù)計(jì)今年9月1日前竣工通車），中華北大街將成為橋西地區(qū)通往正定新城及正定機(jī)場的最快速、最便捷的道路之一，交通量隨之猛增，將進(jìn)一步加劇中華大街及北二環(huán)—中華大街交叉口的交通壓力。同時(shí)，隨著石家莊高速公路的發(fā)展，石家莊市橋西區(qū)至正定機(jī)場的交通量飛速提

22、高，使原有需通過橋東區(qū)至機(jī)場的交通壓力很大，特別是需通過市中心裕華路進(jìn)入京石高速去機(jī)場對(duì)市中心的交通影響很大。鑒于這種交通形勢，實(shí)施中華北大街改造工程已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。       據(jù)劉彥嶺介紹，中華北大街改造工程完成后，將和中華大街北延暨張石高速公路石家莊北出口支線工程連接，使其直達(dá)機(jī)場，形成橋西到機(jī)場的快速路。同時(shí)，也使橋西又多了一條南北向的快速通道，有利于進(jìn)一步緩解市區(qū)交通壓力。”劉彥

23、嶺還告訴記者，由于中華北大街過了北二環(huán)往北至北石環(huán)，這一段交通壓力較大，秩序較混亂，中華北大街改造工程完工后，這一現(xiàn)狀也將得到有效緩解，它將成為連接市區(qū)和石環(huán)的一條重要交通干道。中華北大街改造工程建設(shè)后，還將進(jìn)一步完善城市骨干路網(wǎng)，大大改善城市的交通出行條件，促進(jìn)沿線區(qū)域的開發(fā)與發(fā)展。,中華大街新舊對(duì)比,道路的拓寬 拐角處,站在高架橋上，記者看到車輛川流不息，通行速度比通過原來的地道橋快了很多。 “原先地道橋位置是一個(gè)卡脖子路段，經(jīng)常

24、堵車。高架橋通車后，行駛在中華北大街爽多了?！钡母鐒⑾壬f。 　　　　 據(jù)施工單位市道橋建設(shè)總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中華北大街高架橋地處鬧市區(qū)，兩側(cè)單位、居民、商戶較多，車流量很大，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，加之不能完全斷交，施工難度比較大。自2007年1月24日開工以來，施工人員克服種種困難，采用新技術(shù)、新工藝，加快了施工進(jìn)度，創(chuàng)造了石家莊市大型跨鐵路橋梁施工的最快水平。 　　 據(jù)介紹，中華北大街高架橋在跨越石太

25、鐵路時(shí)，采用的兩端先懸臂后連續(xù)的鋼－砼疊合梁結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)罕見，在省內(nèi)尚屬首例。另外，中華北大街（和平路－北二環(huán)路）改造“一步到位”，電力、通信、熱力、供水、雨水、污水等十多條管線全部入地，使整段街道看上去更大氣、整潔。,中華北大街成果,,道路的基礎(chǔ)設(shè)施,休閑道路 設(shè)施安置,公園道路 風(fēng)格統(tǒng)一,合理設(shè)計(jì) 優(yōu)越性,為什么路越修越好，車卻仍然越來越堵？,市區(qū)面積小人口密度大 　　資料顯示，石家莊市區(qū)面積455.8平方公里，人口231

26、.3萬，人口密度為每平方公里5074.59人。這個(gè)數(shù)字在周邊城市中相比明顯偏高。例如，太原人口密度約為1806人/平方公里。而鄭州市市區(qū)人口密度為每平方公里2100人。 　　而對(duì)于城市交通來說，在這樣的基本情況之下，暴漲的機(jī)動(dòng)車保有量給城市帶來的壓力顯得更加明顯。因此，雖然近兩年來石家莊投資改造整修道路200余條，但由于汽車數(shù)量在這兩年中也突然出現(xiàn)井噴之勢，行車難問題依然存在,占道停車“搶路”,據(jù)民進(jìn)石家莊市委通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，全市在道路

27、建設(shè)和交通管理等方面存在的諸多細(xì)節(jié)問題，已成為目前阻礙全市交通暢通的瓶頸。 　　比如在城市改造和道路拓寬工程中忽略了停車場的建設(shè)，造成主干道擁擠。一些大商場把本該做停車場的地下車庫改做超市，把停車場設(shè)在門前。一些大型酒店也沒有停車場，大都在人行道或慢車道上設(shè)立停車位。許多商業(yè)密集區(qū)因未預(yù)留停車位，在慢車道上設(shè)停車位，使本就狹窄的慢車道被侵占，造成交通擁堵。,基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善,9月7日，石家莊再迎一場暴雨，短暫強(qiáng)降雨之后，市區(qū)內(nèi)積水嚴(yán)

28、重，大量路段開始堵車。由于雨量集中，且城市排水設(shè)施能力有限，直至積水退去，市區(qū)內(nèi)不同程度的堵車現(xiàn)象一直無法緩解。 　　事實(shí)上，經(jīng)歷了多次雨雪災(zāi)害之后，石家莊部分城市基礎(chǔ)設(shè)施的配套缺陷已經(jīng)暴露無遺。,高架橋利用不足,仍以槐安路高架橋?yàn)槔寺访嫘旭偹俣乳_始下降之外，槐安路自西向東較暢通，而由東向西上、下橋難問題突出。一旦遇冰雪特殊天氣和交通事故將會(huì)導(dǎo)致疏導(dǎo)分流困難，會(huì)使大量車流堵在橋上。,城市路網(wǎng)不盡合理,民進(jìn)石家莊市委調(diào)研發(fā)現(xiàn)，石家