基于數(shù)據(jù)流分析的汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法研究.pdf

1、隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增加，并且汽車(chē)保有量所占的比重持續(xù)增大，汽車(chē)排放污染問(wèn)題將日趨嚴(yán)重，如何控制汽車(chē)污染物排放對(duì)大氣環(huán)境造成的破壞已經(jīng)成為政府相關(guān)管理部門(mén)、汽車(chē)制造商和相關(guān)研發(fā)人員所面臨的一項(xiàng)重要工作。因此，保證汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在良好工況下運(yùn)行，發(fā)生故障時(shí)在第一時(shí)間發(fā)出警告提示并盡快的檢測(cè)定位，以便及時(shí)進(jìn)行維修，使汽車(chē)保持在國(guó)標(biāo)規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)下工作，從而減少汽車(chē)污染物排放對(duì)空氣污染成為汽車(chē)故障診斷與維修的重要研究課題之一。
　　目前，我國(guó)

2、的汽車(chē)基本配置第二代車(chē)載自診斷系統(tǒng)(OBDⅡ)，其工作原理是根據(jù)汽車(chē)電子控制單元(ECU)對(duì)各個(gè)傳感器數(shù)值的進(jìn)行檢測(cè)，以故障碼的形勢(shì)存儲(chǔ)故障信息。一般情況下，汽車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)，車(chē)載自診斷系統(tǒng)可以判斷出故障發(fā)生的位置和原因，并發(fā)出警告提示駕駛員。但是由于故障碼只是汽車(chē)電子控制單元(ECU)認(rèn)定的一個(gè)“有”和“無(wú)”的判定，當(dāng)出現(xiàn)信號(hào)偏差較大或者信號(hào)偏差沒(méi)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)范圍，傳感器靈敏度下降，執(zhí)行器短路或者斷路的情況下，汽車(chē)電子控制單元(ECU)將不

3、能記錄故障碼，無(wú)法對(duì)故障做出診斷。而通過(guò)記錄車(chē)輛的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析法全面分析車(chē)輛的各個(gè)傳感器和執(zhí)行器的輸入、輸出信號(hào)的瞬時(shí)數(shù)據(jù)和工作狀態(tài)，可準(zhǔn)確找出汽車(chē)故障部位和原因，盡快制定出合理的維修方案，減少汽車(chē)在不良工況下運(yùn)行所造成的不必要的能源浪費(fèi)和排放污染。
　　本文使用LAUNCH的X-431開(kāi)放式汽車(chē)故障診斷平臺(tái)采集Nissan BLUEBIRD的L4電控發(fā)動(dòng)機(jī)和Hyundai Grandeur的V6電控發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)傳