汽車總體設(shè)計(jì)

1、第一章 汽車總體設(shè)計(jì),第一章 汽車的總體設(shè)計(jì),§1 汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開發(fā)程序 §2 汽車形式的選擇§3 汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇§4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)選擇§5 汽車總布置草圖及各部件布置§6 運(yùn)動(dòng)校核,,,,§1-1 汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開發(fā)程序,一、汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù) 1．正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車總體

2、 設(shè)計(jì)方案。 2．對(duì)各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核。 3 . 對(duì)汽車性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指　　　　標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！　。? 協(xié)調(diào)各種矛盾。,,,,二、汽車開發(fā)程序 1．設(shè)計(jì)任務(wù)書編制階段 a、調(diào)查分析：社會(huì)調(diào)查 使用調(diào)查

3、 生產(chǎn)調(diào)查 b、市場預(yù)測及形體設(shè)計(jì) 市場預(yù)測 分析市場容量的大小，最經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)綱 領(lǐng)、生 產(chǎn)方式，用戶對(duì)產(chǎn)品的要求以及

4、 有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。 形體設(shè)計(jì) 美術(shù)效果圖和制作油泥模型,,,,,,,汽車外形美術(shù)效果圖,,,,,C、總體設(shè)計(jì)方案 分析 提供多幅總體方案圖 方案論證

5、 總布置草圖 對(duì)比 d、編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書 內(nèi)容： 1）可行性分析。 2）產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù); 3）整車布置方案

6、的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參 數(shù)。標(biāo)準(zhǔn) 化、通用化、系列化水平; 4）國內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能分析和對(duì)比; 5）本車擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。,,,,,,,,2．技術(shù)設(shè)計(jì)階段 汽車各部件的設(shè)計(jì)全面展開，總體設(shè)計(jì)師 的工作： a、協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間

7、出現(xiàn)的各種矛盾； b、將各總成設(shè)計(jì)結(jié)果反映到整車校對(duì)圖上進(jìn)行校對(duì)， 進(jìn)行“圖面裝配”； c、運(yùn)動(dòng)校核 ； d、性能的精確計(jì)算； f、編制包括整車明細(xì)表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車技術(shù)文件 。,,,,,3．試制、試驗(yàn)、改進(jìn)、定型階段 試制目的 ： a、暴露設(shè)計(jì)中的問題，以便在投產(chǎn)前解決；

8、 b、秤重。（零部件質(zhì)量、軸荷、總質(zhì)量） 試驗(yàn)?zāi)康?： 檢測樣車的性能是否滿足設(shè)計(jì)要求。 試驗(yàn)分： 整車基本性能試驗(yàn) 5萬公里的可靠性試驗(yàn) 典型地區(qū)的使用試驗(yàn)和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的 適應(yīng)性試驗(yàn)

9、注：,,,試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行。不同車型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。試制、試驗(yàn)完成后應(yīng)對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，并針對(duì)暴露出來的技術(shù)問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，再進(jìn)行第二輪試制和試驗(yàn)，直至產(chǎn)品定型。,,,,,4．生產(chǎn)準(zhǔn)備階段 主要工作：進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進(jìn) 一 步經(jīng)受 用戶的考驗(yàn)。,5．生產(chǎn)銷售階段 主要工作： a

10、、 對(duì)產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)； b、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷售和售后服務(wù)工作； c、售后服務(wù)工作中征求用戶意見，反映給有關(guān)部 門，以利改進(jìn) 和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大市 場。,,,,,§1-2 汽車形式的選擇,一、軸數(shù)

11、 1、影響選取軸數(shù)的因素： 汽車的總質(zhì)量 道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制 輪胎的負(fù)荷能力 2、我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 ： 單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t； （四級(jí)公路及

12、橋梁） 雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為18t（每軸9t）。 總質(zhì)量小于19t的公路運(yùn)輸車輛 ：雙軸汽車 總質(zhì)量在19～26t的公路運(yùn)輸車 ：三軸形式,,,,,,二、驅(qū)動(dòng)形式 4×2 轎車和總質(zhì)量小的公路用車輛

13、 4×4 越野汽車 6×2 總質(zhì)量在19～26t的公路用汽車 汽車驅(qū)動(dòng)形式： 6×4 6×6 越野汽車

14、 8×4 26～32t的公路用汽車 8×8 越野汽車,,,,,,,,3、不在公路上行駛的汽車 ，軸荷不受道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的 限制,如礦用自卸車等多數(shù) 采用兩軸形式。,,,,三、布置形式 定義:指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn) 。 1．轎車的布置形式,發(fā)

15、動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) 分： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng),,,,,,（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過障礙的能力高； c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；特點(diǎn)： d、有利于提高乘坐舒

16、適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短 ） f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡單； g、行李箱空間大； h、變形 容易。,,,,,結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬向節(jié) ） 前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后

17、軸重） 主要缺點(diǎn)： 汽車爬坡能力降低； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用 高。 應(yīng)用：Audi100、Santana2000、CA7220、Bulck、Passat、 富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車，均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置

18、 前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。,,,,,（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) a、軸荷分配合理 ； b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié) ） c、操縱機(jī)構(gòu)簡單； 特點(diǎn)： d、采暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高 ； e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；

19、 f、爬坡能力強(qiáng)； g、行李箱空間大； h、變形容易。,,,,,a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客 主要缺點(diǎn)： 廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； c

20、、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的 燃油經(jīng) 濟(jì)性和動(dòng)力性。 應(yīng)用： 中高級(jí)和高級(jí)轎車（客廂較長，乘坐空間寬敞， 行駛平穩(wěn) ）,,,,,（3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) a、結(jié)構(gòu)緊湊； （發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置

21、 成一體） b、改善了駕駛員視野； （汽車前部高度有條件降低 ） c、整車整備質(zhì)量??； 特點(diǎn)： d、客廂內(nèi)地板比較平整 ； e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； f、爬坡能力強(qiáng)； g、汽車軸距短，機(jī)動(dòng)性能好。,,,,,a、后橋負(fù)荷重，使

22、汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向； b、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱主要缺點(diǎn)： 穩(wěn)定性； c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； f、變形困難。 應(yīng)用： 較少,,2

23、．貨車布置形式 長頭式 按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同可分 短頭式

24、 平頭式 偏置式,,,,,（1）長頭式 a、發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部 ； 特點(diǎn) b、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性好 ；

25、 c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)布置簡單。 a、汽車面積利用率低； 缺點(diǎn) b、視野差 ； c、機(jī)動(dòng)性差。 應(yīng)用：使用條件差的貨車、越野車,,,,,,（2）短頭式

26、 a、發(fā)動(dòng)機(jī)有少部分位于駕駛室內(nèi) ； 特點(diǎn) b、汽車面積利用率及視野有所改善； c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)布置簡單； a、汽車面積利用率低； 缺點(diǎn) b、視野差 ；

27、 c、機(jī)動(dòng)性差； d、駕駛室內(nèi)部相對(duì)擁擠。 應(yīng)用：中重型貨車、越野車,,,,,,（3）平頭式 a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上 ； 特點(diǎn) b、汽車面積利用率高、視野好；

28、 c、最小轉(zhuǎn)彎半徑??； a、前軸負(fù)荷大，因而汽車通過性能變壞 ； 缺點(diǎn) b、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖住機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、進(jìn)、出駕駛室不如長頭式貨車方便 ； d、駕駛室內(nèi)受熱及振動(dòng)均比較大； f、正面碰

29、撞時(shí)， 特別是微型、 輕型平頭貨 車，使駕駛 員和前排乘 員受到嚴(yán)重 傷害的可能

30、 性增加。 應(yīng)用：各種級(jí)別的貨車,,,,,,（4）偏置式 a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之旁 ； 特點(diǎn) b、具有具有平頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)； （軸距短、視野好）

31、 c、還具有長頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)； （駕駛室通風(fēng)條件好、 維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便） 應(yīng)用：主要用于重型礦用自卸車,,,,,3．大客車的布置形式 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) 根據(jù)發(fā)

32、動(dòng)機(jī)的位置不同可分 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng),,（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) a、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單； 特點(diǎn) b、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好；

33、 c、冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā) 動(dòng)機(jī)的保溫條件； d、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn) 。,,,,,a、布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； b、地板平面離地面較高 ； 缺點(diǎn) c、

34、傳動(dòng)軸長度長； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；隔絕 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，影響乘坐舒適性； f、采用前開門布置會(huì)使前懸加長，同時(shí)可能使前軸超載。,,發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的大客車，常在貨車底盤基礎(chǔ)上改裝而成。,,,,（2）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)

35、 a、能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量； 特點(diǎn) b、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理； c、能改善車廂后部的乘坐舒適性； d、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車廂面積利用較好，并有布置

36、 座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少； f、行李箱大（旅游客車）、地板高度低 （城市客車） g、傳動(dòng)軸長度短。,,,,,a、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器； 缺點(diǎn) b、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c

37、、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。,,發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)大客車優(yōu)點(diǎn)明顯。目前，這種布置形式的大客車得到廣泛應(yīng)用。,,,,（3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng) a、軸荷分配合理； 特點(diǎn) b、傳動(dòng)軸的長度短； c、車廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會(huì)受

38、 發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； d、乘客車門能布置在前軸之前等。,,應(yīng)用于旅游大客車,,,,a、發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部， 給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來困難； b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障； 缺點(diǎn)

39、 c、發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均 不好； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車廂； f、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； e、受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面距地面較高；,,,,,§

40、1-3 汽車主要參數(shù)的選擇,一、 汽車主要尺寸的確定 外廓尺寸 軸距 汽車的主要尺寸 ： 輪距

41、 前懸、后懸 貨車車頭長度和車箱尺寸等,,,,,1．外廓尺寸 貨車、越野車、整體式客車≤13.7m

42、 外廓尺寸長 單鉸接式客車≤18m 汽車外廓尺寸限界規(guī)定 半掛汽車列車≤16.5m （GB1589-2004） 全掛汽車列車≤20m 汽車寬 ≤2.5m（不包括后視鏡 ）

43、 汽車高 ≤4m （空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下 ）注：不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。,,,,,,2．軸距L 整備質(zhì)量 影響 汽車總長 車廂長度不足或后懸過長 L

44、 汽車總長 L 汽車制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞 傳動(dòng)軸長度 對(duì)平順性不利 縱向通過半徑 萬向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大 軸荷分配

45、 確定原則：轎車的級(jí)別越高，裝載量或載客量多的貨車或 客車軸距取得長。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車軸距宜取短些。 推薦范圍：0.4～0.6m為宜,,,,,,,,,,,,,,,,,各類汽車的軸距和輪距,,,,3．前輪距B1和后輪距B2 汽車總寬 影響 總質(zhì)量

46、 最小轉(zhuǎn)彎直徑 側(cè)傾剛度 確定總原則：受汽車總寬不得超過2.5m限制，輪距不宜過大。 前輪距B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前 輪有足 夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之

47、 間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。 后輪距B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它 們之間 應(yīng)留有必要的間隙。,,,,,4．前懸LF和后懸LR 1）整車協(xié)調(diào)性 2）軸荷

48、分配的要求 3）安裝要求 4）通過性要求 5）撞車安全性 前懸LF ：長頭貨車一般在1100～1300mm范圍內(nèi)。 后懸LR ：輕型、中型貨車一般在1200～2200mm之間；

49、 特長貨箱汽車的后懸可達(dá)2600mm，但不得超過軸距 的55%； 客車后懸長度不得超過軸距的65%，絕對(duì)值不大于 3500mm。,,確定原則：,,,,5．貨車車頭長度 定義：指從汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離。

50、 汽車外觀效果 影響 駕駛室居住性 發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性等 范圍：長頭型貨車車頭長度尺寸一般在2500～3000mm之間； 平頭型貨車一般在

51、1400～1500mm之間。,,,,,二、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 1．整車整備質(zhì)量m0 定義：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等）， 加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。 影響： 汽車的成本 使用經(jīng)濟(jì)性 減少m0 的措施主要

52、有：采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計(jì) 的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理。,,,,,估算：a、貨車采用質(zhì)量系數(shù)法； b、轎車和客車的整備質(zhì)量也可按每人所占整車整備質(zhì)量 的統(tǒng)計(jì)平均值估計(jì)。 a、質(zhì)量系數(shù)ηm的定義：指汽車裝載質(zhì)量與

53、整車整備質(zhì)量的比值。 質(zhì)量系數(shù)反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平。,,,,,,不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù),,,,b、轎車和客車人均整備質(zhì)量,,,,2．汽車的載客量和裝載質(zhì)量 （1）汽車的載客量 定義： a、 轎車的載客量用座位數(shù)表示。 微型和普通級(jí)轎車為2～4

54、座；中級(jí)以上轎車為4～7座。 b、城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客 兩部分構(gòu)成。 站立乘客按每平方米8～10人計(jì)算。 c、長途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量

55、等于座位數(shù)。 （2）汽車的裝載質(zhì)量me 定義：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。注：越野汽車的裝載量是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量。,,,,,貨車裝載質(zhì)量確定：首先應(yīng)與行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃的系列符合，其次 要考慮到汽車的用途和使用條件。

56、 a、貨流大、運(yùn)距長或礦用自卸車應(yīng)采用大 噸位貨車； b、貨源變化頻繁、運(yùn)距短的市內(nèi)運(yùn)輸車采用 中、小噸位的貨車比較經(jīng)濟(jì)。,,3．軸荷分配 定義：指汽車在空載或滿載靜

57、止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂 直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。,確定原則,,,,a、輪胎磨損均勻和壽命相近 ； b、保證足夠的附著能力；（驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷） c、轉(zhuǎn)向輕便； d、軸荷轉(zhuǎn)移盡量??；

58、 f、良好的操縱穩(wěn)定性 ；（不足轉(zhuǎn)向特性） g、通過性 要求。,,確定原則,各類汽車的軸荷分配,,,,隨著道路條件的改善，汽車特別是中、高級(jí)轎車的最高車速 有逐漸提高的趨勢。轎車的最高車速大于貨車、客車的最高車速。級(jí)別高的轎車的最高車速要大于級(jí)別低些轎車的最高車速。微型、輕型貨車最高車速大于中型、重型貨車的最高車速，重 型貨車

59、最高車速較低。,,（1）最高車速vamax,1．動(dòng)力性參數(shù),考慮,,汽車的用途公路條件及安全設(shè)施發(fā)動(dòng)機(jī)功率,三、汽車性能參數(shù)的確定,,,,,（2）加速時(shí)間t,,對(duì)于vamax >100km/h的汽車，常用 加速到100km/h所需的時(shí)間來評(píng)價(jià),定義：,汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加速強(qiáng)度加速到一定車速所用去的時(shí)間稱為加速時(shí)間。,評(píng)價(jià),對(duì)于vamax低于100km/h的汽車，可 用0～60km/h

60、的加速時(shí)間來評(píng)價(jià)。,,,,,（3）上坡能力,,貨車能克服30%坡度；,定義：,用汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)imax來表示 。,越野汽車能克服60%坡度。,要求：,轎車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對(duì)它們的上坡能 力要求也不一樣。,,,,（4）汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩,定義,比功率：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì) 量之比。,比轉(zhuǎn)矩：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。,,,,

61、可以綜合反映汽車的動(dòng)力性,,能反映汽車的牽引能力,轎車的比功率大于貨車和客車；貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。我國GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：農(nóng)用運(yùn) 輸車與運(yùn)輸用拖拉機(jī)的比功率不小于4.0Kw/t，其它機(jī)動(dòng)車不小 于4.8Kw/t?？蛙嚨谋裙β室娊煌ú啃袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-1997 。,,要求,,表1-9 汽車動(dòng)力性參數(shù)范圍,汽車動(dòng)力性參數(shù)范圍,,,,2．燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù),評(píng)價(jià)指標(biāo)：,汽

62、車在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量（L/100km）,注: 貨車有時(shí)用單位質(zhì)量的百公里油耗量來評(píng)價(jià),轎車,貨車,,,,3．機(jī)動(dòng)性參數(shù),評(píng)價(jià)指標(biāo)：,最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin,定義: 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑,影響因素,,轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角汽車軸距輪距等,,機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)）

63、不得大于3.5m。,要求GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》,,,各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin,,,,4．通過性的幾何參數(shù),評(píng)價(jià)指標(biāo),最小離地間隙hmin接近角γ離去角β縱向通過半徑ρ等,,,汽車通過性的幾何參數(shù),,,,,,,,,5．操縱穩(wěn)定性參數(shù),設(shè)計(jì)指標(biāo)（與總體設(shè)計(jì)有關(guān)）,轉(zhuǎn)向特性參數(shù)要求：ay=0.4g 時(shí)， （α1-α2） =1°～3°為宜 車身側(cè)傾角Φ要求

64、：ay=0.4g 時(shí)， Φ≤3°較好， Φmax ≤ 7°。 制動(dòng)前俯角 要求：ay=0.4g 時(shí)， 車身的前俯角不大于1.5°,,,,,,,,,,,,6．制動(dòng)性參數(shù),,,,,,汽車制動(dòng)性定義：汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持 方向穩(wěn)定，下長坡時(shí)能維持較低的安全車速并有在

65、 一定坡道上長期駐車的能力。,制動(dòng)效能評(píng)價(jià)：,制動(dòng)距離St平均制動(dòng)減速度j,,有關(guān)（GB7258-2004）《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全條件》中規(guī)定的路試檢驗(yàn)行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求見下表。,路試驗(yàn)檢驗(yàn)行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求,,,,§1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇,一、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇,,當(dāng)前汽車上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是以往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)為主,a、往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)：(按油類分 ),汽油機(jī)柴油機(jī),特點(diǎn)：

66、平穩(wěn)、噪聲小、轉(zhuǎn)速高、體積 小、易啟動(dòng)、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性好等。缺點(diǎn)： 排污大、功率小、ge大,特點(diǎn)：功率大、排污小、ge小、壽命長、 成本低等。缺點(diǎn)： 工作粗暴、噪聲大、ne小、體積 大、啟動(dòng)困難,,,,,,應(yīng)用：,,汽油機(jī)主要用于輕型車和轎車柴油機(jī)主要用于貨車、大型客車上。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步， 輕型車和轎車用柴油機(jī)有日益增多的趨勢。,b、按汽缸排列型式,,直列式 ：結(jié)

67、構(gòu)簡單、寬度窄、布置方便。但 當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)缸數(shù)多時(shí)，在汽車上布置 困 難，且高度尺寸大。適 用于6缸 以下 的發(fā)動(dòng)機(jī),水平式：平衡好，高度低。在少量大客車上 得到應(yīng)用 。,v 型式：曲軸剛度高度，尺寸小，發(fā)動(dòng)機(jī)系列 多。但用于平頭車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)寬布置 較為困

68、 難，造價(jià)高。主要用于中、高 轎車以及重型貨車上。,,,,c:按冷卻形式,,風(fēng)冷： 結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、適應(yīng)性好。 冷卻不均勻、噪聲大、耗功大。 主要用于摩托車,水冷： 冷卻均勻可靠、散熱好、噪聲?。?能提供車內(nèi)供暖、較好適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓 后散 熱的需要。