狹長型地鐵車站基坑分步開挖的空間效應(yīng)研究.pdf

1、為了緩解城市交通壓力，近年來全國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市都在密集進(jìn)行地鐵項(xiàng)目建設(shè)。地鐵車站深基坑工程是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性很高的工程，地鐵車站一般為狹長型分布，各部分支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形相互影響，基坑開挖存在較為明顯的空間效應(yīng)，如何合理避免其不利影響，需要針對(duì)其空間效應(yīng)特性開展研究。本文以廣東省佛山市地鐵2號(hào)線某地鐵車站為依托，在文獻(xiàn)調(diào)研總結(jié)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，開展理論分析、工程實(shí)測(cè)和數(shù)值模擬研究。本文主要工作和成果如下:
　　(1)總結(jié)國內(nèi)外基坑

2、空間效應(yīng)的研究現(xiàn)狀，指出狹長型地鐵深基坑空間效應(yīng)核心施工參數(shù)缺乏研究的不足。
　　(2)通過空間效應(yīng)系數(shù)算例，得出地鐵車站基坑分塊長度在20m左右可以充分利用空間效應(yīng)的結(jié)論。
　　(3)針對(duì)地表沉降、地下連續(xù)墻水平位移、地下連續(xù)墻豎向位移、坑底土體隆起、地下連續(xù)墻彎矩和內(nèi)支撐軸力6項(xiàng)指標(biāo)在基坑的三維分布上明顯的空間效應(yīng)特征進(jìn)行分析和驗(yàn)證。通過PLAXIS3D有限元軟件，模擬分層整體開挖和分層、分塊開挖兩種不同的開挖方式。然后

3、對(duì)比兩種開挖方式結(jié)果并將模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，研究分析地鐵車站基坑開挖過程的空間效應(yīng)。
　　①地下連續(xù)墻的豎向位移隨著基坑開挖深度的增加而增大，坑底隆起會(huì)引起地下連續(xù)墻上浮，并且會(huì)帶動(dòng)坑外部分土體隆起;
　?、诟鶕?jù)地鐵車站基坑擴(kuò)大端和標(biāo)準(zhǔn)段分界處地下連續(xù)墻水平位移和彎矩的特點(diǎn)，空間效應(yīng)將使該處地下連續(xù)墻存在一定的受扭變形;
　?、鄣叵逻B續(xù)墻頂處水平位移和第一層內(nèi)支撐軸力的特點(diǎn)表明，第一層混凝土支撐在某些情況下可能