乘客行為分析及應(yīng)急疏散研究.pdf

1、隨著城市軌道交通線路的逐步發(fā)展，軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)日益明顯，客流組織管理日趨復(fù)雜，對運輸組織也提出了更高的要求。軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營條件下，軌道交通車站一旦發(fā)生意外，對整個網(wǎng)絡(luò)的運輸效率會造成嚴重影響，事前預(yù)防主動型的軌道交通系統(tǒng)應(yīng)急方案成為保障運營效率的重要手段。本文從軌道交通車站臺、站廳、網(wǎng)絡(luò)角度對客流應(yīng)急疏散策略進行研究，從軌道交通車站微觀、中觀、宏觀三個層次對軌道交通車站客流應(yīng)急疏散進行仿真建模及計算實驗，為軌道交通車站規(guī)劃、

2、設(shè)計與運營方案的制定提供理論及方法支持。主要研究內(nèi)容如下:
　　首先，基于社會力模型的乘客站臺行為研究。站臺環(huán)境豐要指與站臺直接連接的通道及站臺候車區(qū)域。在調(diào)研數(shù)據(jù)及單通道疏散能力分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建不同類型的多通道應(yīng)急疏散模型，為乘客進出站臺的通道設(shè)計提供參考。通過獲取站臺客流相關(guān)信息，建立考慮隨機分配效用函數(shù)條件下的站臺乘客分布模型，與調(diào)研數(shù)據(jù)進行對比驗證，該模型可以較好的模擬站臺乘客的候車區(qū)域選擇行為。為進一步研究站臺乘客分布

3、對列車停站時間的影響，對乘客上下車行為進行仿真建模，并進行計算實驗，研究上下車時間與上下車人數(shù)之間的關(guān)系，為優(yōu)化列車停站時間提供參考。
　　其次，軌道交通車站突發(fā)場景的應(yīng)急疏散仿真建模及計算實驗。以軌道交通車站站廳為背景，分析站廳內(nèi)異常行為人及疏散行人的行為特性并進行建模，更加準確的刻畫環(huán)境中行人的行為特點。通過建立不同的仿真場景，研究典型環(huán)境內(nèi)異常行為人運動對客流疏散的影響。研究結(jié)果表明，異常行為人速度、行人數(shù)量、運動速度、行人

4、動態(tài)位置選擇及出口個數(shù)對疏散效率均有較大程度影響，合理的疏散策略能有效減少損失。
　　最后，軌道交通網(wǎng)絡(luò)大客流傳播研究。結(jié)合復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性，以北京市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)為例，研究網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計參數(shù)隨軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的變化特點。構(gòu)建基于SIR模型的網(wǎng)絡(luò)大客流傳播模型，研究大客流在網(wǎng)絡(luò)中的傳播情況與網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)特點間的關(guān)系。研究表明，大客流在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的傳播與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)直接相關(guān)，對于軌道交通網(wǎng)絡(luò)車站、線路的規(guī)劃設(shè)計有一