城市智能交通系統(tǒng)綜合評價方法研究及在南昌市的應(yīng)用.pdf

1、我國城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用起源于上世紀(jì)八十年代中后期，當(dāng)時針對城市道路交通擁堵的日益加劇，很多城市加大投入建設(shè)智能交通系統(tǒng)的目標(biāo)是提高城市路網(wǎng)的交通運(yùn)行效率與加強(qiáng)交通管理的現(xiàn)代化水平，然而經(jīng)過二十幾年的建設(shè)，在越來越多的大、中城市已建成的城市智能交通系統(tǒng)的功能中，普遍存在著交通控制優(yōu)化功能的弱化、管理功能的強(qiáng)化現(xiàn)象，最突出的就是很多城市的智能信號控制系統(tǒng)在基于實(shí)時流量變化條件下，對路網(wǎng)的點(diǎn)、線和面的優(yōu)化控制方案或是沒有或是很少，極

2、大的浪費(fèi)了設(shè)備資源，同時對緩解城市擁堵沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。因此對于政府大投入建成的城市智能交通系統(tǒng)應(yīng)該發(fā)揮的作用、怎樣評價對其的投入和產(chǎn)出，是一個很重要也很有必要的事情。本文進(jìn)行智能交通系統(tǒng)綜合評價方法研究，對于評估系統(tǒng)實(shí)際效果、完善智能交通系統(tǒng)功能有重要的意義。
　　本文總結(jié)和梳理了國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)評價的研究現(xiàn)狀，參考北京市、廣州市等城市的智能交通系統(tǒng)綜合評價研究，首先了解分析南昌市智能交通系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀和應(yīng)用現(xiàn)狀，然后依靠層次

3、分析法建立評價指標(biāo)體系，并計算指標(biāo)權(quán)重，采用模糊評價法建立評價等級和評價尺度，同時根據(jù)評價尺度設(shè)置評價標(biāo)準(zhǔn)，將定性分析轉(zhuǎn)化為定量分析。最后以南昌市為例證，用所建立的評價體系對南昌市智能交通系統(tǒng)實(shí)施效應(yīng)做出評價，并對評價結(jié)果分析，發(fā)現(xiàn)問題，提出改善南昌市智能交通系統(tǒng)實(shí)施效果的相應(yīng)對策。
　　本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于：第一，研究切入點(diǎn)的創(chuàng)新。智能交通系統(tǒng)評價的方向較多且側(cè)重點(diǎn)不一致，本文選擇智能交通系統(tǒng)的實(shí)施效應(yīng)為切入點(diǎn)，從南昌市智能交通系統(tǒng)