雙層公交車內(nèi)火災煙氣蔓延規(guī)律數(shù)值模擬研究.pdf

1、隨著雙層公交車數(shù)量的增加，全國各地發(fā)生的雙層公交車火災事故提醒著社會關注雙層公交車火災。雙層公交車由于乘客量大、人員流動性強、受限空間以及所在交通環(huán)境復雜，一旦發(fā)生火災，具有燃燒迅速、危害性大、易出現(xiàn)轟燃、人員難以疏散、撲救困難，人員重大傷亡、財產(chǎn)嚴重損失和惡劣社會影響的特點。所以，通過查閱大量的文獻，分析研究國內(nèi)外針對雙層公交車火災的研究理論和研究現(xiàn)況，確定了本文的研究內(nèi)容和研究方法。
　　由于國內(nèi)外對雙層公交車火災全尺寸試驗和

2、數(shù)值模擬做出的研究非常不足，受條件限制，無法進行全尺寸試驗，因此本文通過使用火災模擬軟件FDS模擬分析雙層公交車車內(nèi)火災煙氣蔓延規(guī)律。針對雙層公交車火源位置和上下層門窗開閉情況對火災煙氣蔓延的影響進行系統(tǒng)研究。
　　根據(jù)雙層公交車火源位置和上下層門窗開閉情況，對雙層公交車內(nèi)火災設置24種工況情況。分析模擬結(jié)果得出:一層燃燒只受一層通風狀態(tài)的影響，二層燃燒受一層和二層通風狀態(tài)的影響。門窗全開時火源位于一層后部在175s先達到最大熱釋

3、放速率;火源位于二層時，不同位置火源的熱釋放速率變化相近;門窗全關，熱釋放速率在150s時迅下降。門窗全開:火源附近區(qū)域的溫度會先達到60℃，火源和車身附近區(qū)域能見度先降低至10m、CO和CO2濃度會先達到0.05％和3％;火源位于一層時，火源附近溫度在50s時達到60℃，一層其他位置在70s時達到60℃，二層溫度在90s內(nèi)變化不大;火源附近區(qū)域的能見度在20s時降低至10m;火源附近區(qū)域在122s先達到0.05％，二層CO在263s達

4、到0.05％。火源位于二層時，一層車廂內(nèi)的溫度、能見度、CO濃度和CO2濃度沒有明顯變化。火源位置固定:不同開口條件火源附近的溫度都在50s達到60℃;一層能見度接近零的時間與二層是否通風無關，只與一層門窗開閉情況有關;全關狀態(tài)下CO濃度在93s和119s會先達到0.05％和0.1％，但不會達到0.2％;全關狀態(tài)下一層CO2濃度在98s先達到3％，二層在250s時先達到3％，上層窗戶全關時二層濃度在250s時達到3％并處于繼續(xù)增加的狀態(tài)