四種道路橫斷面類型

1、,（1）一塊板道路橫斷面。是指不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面，具有占地小、投資省、交叉口通行效率高、道路的使用較為靈活等優(yōu)點(diǎn)。常見于機(jī)動(dòng)車專用道、自行車專用道以及大量的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的次干路和支路。,,（2）兩塊板道路橫斷面。是指用分隔帶將車行道劃分為兩部分的道路橫斷面。①中央分隔帶可以解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車流的相互干擾，適用于純機(jī)動(dòng)車行駛的車速高、交通量大的交通性干道。規(guī)范規(guī)定，當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)車速大于50km/h時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶

2、。②較寬的綠化分隔帶有利于形成良好的景觀綠化環(huán)境，常用于景觀、綠化要求較高的生活性道路。③在地形起伏變化較大的地段，利用有高差的中央分隔帶，可減少土方量和道路造價(jià)，④較寬的綠帶可分離路段上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，大大減少二者間的矛盾，但交叉口的交通組織不易處理，除某些機(jī)動(dòng)車和自行車流量、車速都很大的近郊區(qū)道路外，一般較少采用。,,（3）三塊板道路橫斷面。是指用分隔帶將車行道劃分為三部分的道路橫斷面。三塊板道路有利于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分道行駛，

3、可以提高車輛的行駛速度、保障交通安全；同時(shí)，可在分隔帶上布置多層次的綠化，取得較好的景觀效果。 但是，對(duì)向機(jī)動(dòng)車仍存在相互干擾；機(jī)動(dòng)車與沿街用地之間、自行車與街道另一側(cè)的聯(lián)系不方便；道路較寬，占地大，投資高；而且車輛通過交叉口的距離加大，交叉口的通行效率受到影響。 三塊板橫斷面一般適用于機(jī)動(dòng)車交通量不十分大且有一定的車速和車流暢通要求，自行車交通量又較大的生活性道路或交通性客運(yùn)干道，不適

4、用于機(jī)動(dòng)車和自行車交通量都很大的交通性干道和要求機(jī)動(dòng)車車速快而暢通的城市快速干道。,,（4）四塊板道路橫斷面。用分隔帶將車行道劃分為 四部分的道路橫斷面稱為四塊板斷面，即在三塊板的基礎(chǔ)上，增加一條中央分隔帶，解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車相互干擾的問題。四塊板道路的占地和投資都很大，交叉口通行能力也較低，并不經(jīng)濟(jì)。 四塊板橫斷面如果采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行的組合斷面是存在著矛盾：機(jī)動(dòng)車車速超過50km/h

5、時(shí)必須設(shè)置中央分隔帶，此時(shí)機(jī)動(dòng)車流應(yīng)是快速車流；而由于四塊板道路設(shè)有低速的自行車道，存在自行車流不時(shí)穿越機(jī)動(dòng)車道的情況，必然會(huì)影響機(jī)動(dòng)車流的車速、暢通和安全；如果限制非機(jī)動(dòng)車橫穿道路，則在少數(shù)允許過街口可能出現(xiàn)交通過于集中的現(xiàn)象，從而影響機(jī)動(dòng)車流的車速、暢通和安全。所以，一般在城市道路中不宜采用這種橫斷面類型。 如果四塊板道路橫斷面采用機(jī)動(dòng)車快車道與機(jī)、非混行慢車道的組合時(shí)，車道分隔帶不間斷布置，可以形成兼具疏