淺談市政道路橫斷面設(shè)計(jì)

1、<p>　　淺談市政道路橫斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　摘要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，以及國(guó)家相關(guān)部門的大力支持，城鄉(xiāng)交通近年來取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。經(jīng)過對(duì)相關(guān)論著的查閱以及結(jié)合近年來的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，本文對(duì)市政道路橫斷面做的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政道路；橫斷面設(shè)計(jì)；問題； </p><p>　　中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文

2、章編號(hào)： </p><p>　　引言：隨著我們經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市政道路建設(shè)要求越來越高，為了能夠在當(dāng)今的新形勢(shì)下對(duì)市政道路在建設(shè)中的工程質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，尤其是對(duì)我國(guó)市政道路路基路面工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，就必須解放思想、實(shí)事求是地摸索出一套有針對(duì)性的施工管理體系和方法，以此來適應(yīng)市政道路路基路面工程的施工材料、施工工藝的不斷發(fā)展。本文重點(diǎn)對(duì)城市道路中的橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)作出分析探討。 </p&g

3、t;<p>　　城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn) </p><p><b>　　1、系統(tǒng)性 </b></p><p>　　城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與，是對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行研究；后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項(xiàng)目實(shí)施順利。 2、 復(fù)雜性 </p>

4、<p>　　城市道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測(cè)量鉆探、排水、照明、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別，如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容。 3、 設(shè)計(jì)人員的主觀性 </p><p>　　城市道路項(xiàng)目從

5、方案到實(shí)施階段的過程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個(gè)部門對(duì)設(shè)計(jì)方案提出意見，最終的方案由設(shè)計(jì)人員確定，設(shè)計(jì)人員通過所掌握的專業(yè)知識(shí)完成設(shè)計(jì)圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計(jì)使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開。 </p><p>　　二、市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)原則 1、市政道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面的形式、

6、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度(即設(shè)計(jì)車速)、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排,以保障車輛和行人交通的安全、通暢。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合,使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用,并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。 2、對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。道路改建除采取工程

7、措施如增辟車行道、展寬道路外,還可以采取交通管理措施,如采取分隔措施使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行,減少相互干擾。又如若兩條道路相互平行且距離較近時(shí),可改為單向行駛以減少擁擠,提高車速。在商業(yè)性街道上除通行公共交通外,限制其它機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車的通行,以保障行人安全。 </p><p>　　三、市政道路的橫斷面布置類型及其使用條件 1、基本的城市道路交通由機(jī)動(dòng)車輛交通、非機(jī)動(dòng)車輛交通和行人交通三部分組成。通常是利用立式緣

8、石把行人部分和車行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和車輛交通,保證交通安全。但機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的交通組織是分隔還是混行,則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況分析去定。城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置形式分為四種基本類型,即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。所謂單幅路，即是機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道沒有分隔帶，車行道偉機(jī)非混合行駛；雙幅路即是車行道中央設(shè)一中央分車帶，將對(duì)向形式的車流分隔開來，但同向車行道仍為機(jī)非混合行駛；三幅路是用分隔帶把車行道分為三

9、部分，中間部分通行機(jī)動(dòng)車輛，兩側(cè)供非機(jī)動(dòng)車行駛；所謂四幅路即是在三幅路得基礎(chǔ)上增加中央分車帶，形成機(jī)非分行、機(jī)動(dòng)車分向行駛的交通條件。結(jié)合喀什特地貌復(fù)雜的地勢(shì)以及地質(zhì)條件的實(shí)際情況，主要偏重于單幅路、雙幅路的設(shè)計(jì)建設(shè)。 </p><p>　　2、結(jié)合相應(yīng)的地理?xiàng)l件和使用效果經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為二塊板和一塊板形式的橫斷面是施工方案設(shè)計(jì)的首選。三塊板形式雖然有一定優(yōu)點(diǎn)，但在目前的城市道路上表現(xiàn)出的弊病較多，如車輛行駛時(shí)靈活性差

10、，轉(zhuǎn)向需要繞道等，因此采用不多。四塊板形式的橫斷面，從渠化交通、保證行車安全、提高道路通行能力和提高行車速度來說，是最理想的，但是由于這種形式占地很寬，行人過街相對(duì)困難加上客觀條件的限制，故遵義市里，尤其是建筑物密集、道路相對(duì)狹窄的市區(qū)，是無(wú)法實(shí)施的，也不太實(shí)用。 </p><p><b>　　3、優(yōu)缺點(diǎn)比較 </b></p><p>　　1）在交通安全上：三塊板和

11、四塊板較安全。這事由于三塊板和四塊板道路解決了城市道路交通機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互干擾這一主要矛盾，同時(shí)，分隔帶還起了行人過街的安全島的作用。但三塊板和四塊板對(duì)公共交通車輛停靠站上、下車乘客穿越非機(jī)動(dòng)車道不太方便，也不太安全。三塊板主要用于車速要求較高的城市主干道上，二塊板和四塊板則主要用于城市快速路或城市出口道路上。 </p><p>　　2） 在行車速度上：一塊板和二快板形式，由于機(jī)非混合行駛，相互之間有干擾，因

12、此車速不可能很高，但非機(jī)動(dòng)車和行人較少的二快板形式的城市出口路除外。通常,三塊板和四塊板由于做到機(jī)非分行，其行車速度一般較高。由于地理客觀條件，我們應(yīng)在這兩類型中充分考慮設(shè)計(jì)方案的可行性。 </p><p>　　3） 在照明與綠化上：三塊板斷面形式，能較好地處理照明與綠化問題，可以使道路夜間路面照度比較均勻，這也是道路照明的一個(gè)主要指標(biāo)。另外，三塊板和四塊板道路上可布置多排綠化帶，對(duì)改善城市道路環(huán)境有很好的效果。

13、 </p><p>　　4） 在城市噪音上：三塊板和四塊板的機(jī)動(dòng)車道在當(dāng)中，由于綠化帶的隔離作用，機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的噪音對(duì)行人和沿街居民的干擾較小，一塊板和二塊板形式則干擾大一些。 </p><p>　　5）在造價(jià)上：一塊板占地最小，投資省，故在各類各級(jí)的道路上均可以采用。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設(shè)和非機(jī)動(dòng)車道可采用較薄的路面結(jié)構(gòu)，這是合理的一面，但是總造價(jià)往往較高

14、，故主要適用于主干道上。 </p><p>　　6）值得說明的是，在舊城區(qū)的主干道和道路用地相對(duì)緊張的道路上，其建設(shè)的道路斷面形式為一塊板，但在交通管制措施上使用臨時(shí)或永久式的隔離墩、隔離柵欄，實(shí)行機(jī)非分道行駛和對(duì)向機(jī)動(dòng)車分離，這時(shí)的一塊板道路實(shí)際上已經(jīng)具有三塊板或四塊板的交通功能。 結(jié)束語(yǔ)： </p><p>　　市政道路的橫斷面設(shè)計(jì)是一個(gè)比較復(fù)雜的問題，需綜合考慮道路等級(jí)及功能、整體布

15、局、用地布局、綠化和近遠(yuǎn)期結(jié)合等方方面面的因素。合理設(shè)計(jì)道路橫斷面能更好的滿足交通安全、交通需求和城市景觀等要求。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1].裴玉龍編著.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M] .哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,2005. [2].李德華等，編著.城市規(guī)劃原理[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2006. [3].劉吉士,