中小型船舶船體結構的缺陷補償

1、中小型船舶船體結構的缺陷補償中小型船舶船體結構的缺陷補償內(nèi)容提示：扼要分析和闡述了中小型船舶船體結構在裝配過程中的缺陷對難于采取返修的典型缺陷提出了可以采取補強的可行性方案。延伸閱讀：結構強度缺陷船體結構補償摘要：扼要分析和闡述了中小型船舶船體結構在裝配過程中的缺陷對難于采取返修的典型缺陷提出了可以采取補強的可行性方案。關鍵詞：船體結構；結構強度；缺陷；補償船舶下水之前，造船廠檢驗部門將對船體結構（包括線型）進行全面的測量以及完整性

2、的驗收，以便將可靠的數(shù)據(jù)及有關資料提供給船級社和驗船機構備查審核。鑒于船體是一個復雜的結構體，盡管在各道工序中實施了嚴格的管理措施以及按照工藝規(guī)程操作，由于工作量大，結構復雜，局部處施工條件差，因此仍免不了還會存在一定數(shù)量的缺陷。在這種情況下，采取適當?shù)难a強乃是保證船體結構局部強度的一種有效手段。下面就以實例來探討缺陷的補強方法。1分段或總段對接處肋距超差按照船體建造精度要求，對于已完成的分段或總段對接大接縫，心須測量其間的肋骨間距，

3、并規(guī)定了極限誤差值。因為一旦超差，將在一定程度上影響船體強度。一般可在大接縫區(qū)域適當位置增加中間肋骨或在相鄰兩肋骨間增設數(shù)道縱桁予以補強，對于局部偏差的，可在局部增設縱桁，但縱桁兩端必須作必要延伸，以防止產(chǎn)生應力集中。2船體外表變形超差船體外板線型平順與否是衡量一艘船舶船體建造質(zhì)量的標志之一。根據(jù)船體建造精度要求，規(guī)定了在一10~20mm之間，最大不得超過20mm。針對上述缺陷，可以考慮用割換一段肋骨來處理。但由于肋骨與舷側板焊接已結

4、束，動用割炬切割會使該區(qū)域舷側板因受熱而產(chǎn)生局部變形，同時由于肋骨多了一條對接縫，將影響肋骨本身的強度。故可考慮圖2中適當加大肘板尺寸的辦法予以補強使肘板與肋骨相交的焊縫長度能滿足原有焊縫長度的要求。B縱骨穿過構件處割空超差對于中小型船舶，縱骨架式結構的底部和甲板，當縱骨穿過實肋板或橫梁時，規(guī)范要求該節(jié)點處的縱骨腹板與實肋板或橫梁應進行焊接。但往往因裝配時劃線有誤，使切割后間隙過大，難于施焊，如圖3a所示，為了彌補該缺陷，一般可采用

5、與實肋板或橫梁等厚度的補板予以補強，見圖3b所示。補板尺寸可據(jù)該處縱骨大小而定。C龍骨與橫艙壁相交處間隙過大龍骨包括中內(nèi)龍骨與旁內(nèi)龍骨。龍骨與橫艙壁均屬主船體的主要結構，它們對一艘船舶的縱橫向強度起著重要的作用，特別是中內(nèi)龍骨，是縱向連續(xù)構件。在中內(nèi)龍骨與橫艙壁相交的節(jié)點處，由于偶然操作不慎在裝配時將中內(nèi)龍骨多割了一部分，使該處腹板及面板與橫艙壁無法施焊，見圖4a所示，此時，如果因此而將一段連續(xù)的中內(nèi)龍骨割換，則不論對重新裝焊還是在外