機(jī)車臺架黏滑試驗動態(tài)檢測系統(tǒng)研究.pdf

1、機(jī)車高速重載運(yùn)行面臨因黏著失效而產(chǎn)生的車輪頻繁空轉(zhuǎn)滑行問題。對關(guān)聯(lián)的牽引制動力進(jìn)行實(shí)時動態(tài)調(diào)整即黏滑控制技術(shù)的研究顯得尤其重要。臺架試驗是研究機(jī)車黏滑控制的重要途徑，其中的蠕滑速度動態(tài)檢測系統(tǒng)為參試黏著控制系統(tǒng)提供蠕滑速度參考值，本文為此進(jìn)行了如下研究:
　　首先，對機(jī)車車輪在鋼軌上行進(jìn)時，輪軌間的受力情況和黏著-蠕滑特性進(jìn)行了分析，研究了黏著控制技術(shù)的現(xiàn)狀，認(rèn)為黏著控制的關(guān)鍵在于蠕滑速度等蠕滑狀態(tài)的在線識別或預(yù)判的困難，因此建立

2、試驗臺架，提供蠕滑基準(zhǔn)，對相關(guān)的在線識別或預(yù)判策略進(jìn)行有效性檢驗是有效的方法。針對難以在動輪啟動瞬間快速及準(zhǔn)確檢測轉(zhuǎn)速的問題，給出了采用具有旋轉(zhuǎn)磁場的自整角機(jī)，進(jìn)行臺架蠕滑速度動態(tài)檢測的方案，并對檢測原理和方法進(jìn)行了闡述，檢測時間及精度進(jìn)行了對比分析。
　　其次，對機(jī)車臺架黏滑試驗動態(tài)檢測系統(tǒng)試驗系統(tǒng)的硬件部分進(jìn)行了設(shè)計，包括分壓電路、低通濾波整形電路、比較器和調(diào)幅電路構(gòu)成的信號調(diào)理單元，選擇了帶DAC芯片DSP2812應(yīng)用板及模

3、擬終端PC機(jī)組成試驗系統(tǒng)。
　　最后，在CCS3.3開發(fā)環(huán)境中編寫了操控EVA和EVB的捕獲單元CAP1和CAP4、數(shù)模轉(zhuǎn)換、SCI串口通信的DSP2812程序，采用Visual Basic軟件編寫了模擬串行通信終端的PC機(jī)界面軟件。
　　調(diào)理輸出信號經(jīng)TMS320F2812處理器后，在終端中完成了動態(tài)檢測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和實(shí)時顯示。檢測試驗系統(tǒng)的模擬測試結(jié)果表明:采用自整角機(jī)代替光電編碼器能夠?qū)崿F(xiàn)動輪及軌道輪的極低轉(zhuǎn)速下的快