車(chē)體浪涌過(guò)電壓研究.pdf

1、作為高速鐵路運(yùn)行中的主要列車(chē)之一，CRH2型動(dòng)車(chē)組具有效率高，密度大等特點(diǎn)。但在實(shí)際運(yùn)行中，因浪涌過(guò)電壓導(dǎo)致的車(chē)載電子設(shè)備故障時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響到動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)行。因此，本文對(duì)車(chē)體浪涌的產(chǎn)生機(jī)理和抑制措施進(jìn)行研究，以期解決上述問(wèn)題。
　　 本文首先分析了電磁暫態(tài)仿真軟件PSCAD/EMTDC的算法，導(dǎo)出了集中參數(shù)元件的電磁暫態(tài)等值電路，并由均勻傳輸線(xiàn)方程推導(dǎo)出了貝瑞隆線(xiàn)路模型。研究PSCAD/EMTDC中的頻變模量模型和頻變相量

2、模型，將電磁暫態(tài)建模中最精確的頻變相量模型引入到動(dòng)車(chē)組浪涌的分析中。
　　 其次分別分析了CRH2、CRH3型動(dòng)車(chē)組的車(chē)體結(jié)構(gòu)、高壓系統(tǒng)和接地系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。對(duì)動(dòng)車(chē)組主要電氣參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算，并搭建了CRH2、CRH3型動(dòng)車(chē)組的車(chē)網(wǎng)耦合頻變暫態(tài)模型。
　　 最后基于車(chē)網(wǎng)耦合頻變暫態(tài)模型，在多種工況下，分別對(duì)CRH2、CRH3型動(dòng)車(chē)組進(jìn)行仿真研究。仿真結(jié)果表明CRH3型動(dòng)車(chē)組車(chē)體的浪涌過(guò)電壓水平在車(chē)載電子設(shè)備可承受的范圍內(nèi)，不影響