航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對營業(yè)稅改增值稅的對策

1、航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對營業(yè)稅改增值稅的對策【摘要】為了更好地應(yīng)對營業(yè)稅改增值稅帶來的一系列機(jī)遇和挑戰(zhàn)，闡述稅改政策出臺背景，通過對“營改增”政策推行過程中航運(yùn)企業(yè)受到的短期影響和長期影響展開分析，認(rèn)為航運(yùn)企業(yè)應(yīng)采取有針對性的措施來應(yīng)對稅收政策的變化：及時(shí)向有關(guān)部門反映“營改增”政策實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題；針對“營改增”政策帶來的沖擊，切實(shí)做好企業(yè)內(nèi)部管理方式轉(zhuǎn)變；配合稅務(wù)機(jī)關(guān)發(fā)布的“營改增”相關(guān)文件，完善與上下游企業(yè)的合作關(guān)系；根據(jù)政策適當(dāng)調(diào)整主營

2、業(yè)務(wù)范圍；隨時(shí)與客戶做好關(guān)于“營改增”政策的溝通事宜?！娟P(guān)鍵詞】營業(yè)稅；增值稅；航運(yùn)企業(yè)；稅收政策1“營改增”政策出臺背景營業(yè)稅改增值稅（以下簡稱“營改增”）政策出臺前，我國對航運(yùn)企業(yè)實(shí)行征收營業(yè)稅制度，以營業(yè)額的全額為計(jì)稅依據(jù)，按照3%～5%的稅率征收，具有多環(huán)節(jié)全額征稅、重復(fù)征稅等弊端，使得我國航運(yùn)企業(yè)與國外同行業(yè)相比稅負(fù)水平普遍較高。同時(shí)，我國對作為航運(yùn)企業(yè)上下游合作伙伴的制造業(yè)卻實(shí)行征收增值稅制度。由于適用的稅收征收制度不同，造

3、成了稅收抵扣鏈條斷裂，阻礙了航運(yùn)企業(yè)與其上下游企業(yè)的合作和發(fā)展。為了促進(jìn)我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，“營改增”政策終于在2012年1月1日率先于上海試點(diǎn)展開。根據(jù)“營改增”政策，航運(yùn)企業(yè)適用稅率為稅改前：A公司應(yīng)繳納營業(yè)稅稅額=100？5%=5（萬元）稅改后：A公司應(yīng)繳納增值稅稅額=100？11%=11（萬元）則稅改以后，A公司的稅負(fù)不減反增。（b）假如A公司存在外購購進(jìn)50萬元稅改前：A公司應(yīng)繳納營業(yè)稅稅額=100？5%=5（萬元）稅改后：A公

4、司應(yīng)繳納增值稅稅額=100？11%50？7%=2.5（萬元）則稅改以后，A公司的稅負(fù)減少了2.5萬元，達(dá)到了實(shí)際減稅的效果。航運(yùn)企業(yè)日常經(jīng)營管理中的成本簡略結(jié)構(gòu)如圖1所示。根據(jù)“營改增”政策及有關(guān)補(bǔ)充規(guī)定，真正能夠進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣的項(xiàng)目僅限于燃油費(fèi)、修理配件潤料費(fèi)和部分港口費(fèi)，所占比例約為30%；而對于“營改增”之前已經(jīng)產(chǎn)生的船舶固定資產(chǎn)，所占比例約為70%，卻不能進(jìn)入進(jìn)項(xiàng)項(xiàng)目進(jìn)行抵扣。因此在實(shí)際操作中，由于用于抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額太低，導(dǎo)致