300噸級漁政船全船振動特性預報.pdf

1、船舶在正常的營運過程中，會受到螺旋槳、船舶主機等激勵的作用。這些激勵將引發(fā)船舶發(fā)生不同程度的振動甚至是有害振動，由此可能導致船舶結構產(chǎn)生疲勞破壞，影響到船舶設備正常使用，以及工作人員的效率甚至身體健康。因此，在船舶設計的不同階段必須預報船舶的振動特性，提出存在的問題以及解決措施，避免發(fā)生共振，使船舶結構達到低振動、低噪聲的要求。本文以300噸級漁政船為研究對象，通過有限元軟件ANSYS對其振動特性進行研究。主要內(nèi)容如下:
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2、)計算并分析目標船的主要激勵源，包括主機激勵和螺旋槳激勵。V型柴油機可以看成兩個直列式柴油機進行不平衡力和力矩的計算，然后按照氣缸夾角進行合成即可。
　　(2)全船總振動特性計算分析。首先在Pro/Engineer中建立目標船的三維幾何模型，然后用專業(yè)網(wǎng)格劃分軟件HyperMesh進行網(wǎng)格劃分得到有限元離散模型，相關屬性和附連水質(zhì)量施加完成后導入ANSYS進行模態(tài)分析，得到總振動的前6階固有頻率和振型。然后與主要激勵頻率進行對比，

3、對比結果表明該船滿足頻率儲備要求，不會發(fā)生整船共振現(xiàn)象。
　　(3)目標船強迫振動響應計算分析。確定船體阻尼、位移邊界條件以及載荷的施加方式后進行瞬態(tài)動力學分析，得到速度和加速度的時域特性，結合評價基準的特點進行傅立葉變換得到參數(shù)的頻域特性。無論是單機工作還是雙機工作，各評價區(qū)域的速度峰值均小于下限4mm/s，處于振動輕微區(qū)域，該船振動特性良好。單機工怍下和雙機工作下的振動最大區(qū)域都在機艙處所，速度峰值分別為0.7mm/s和1.7