大功率動(dòng)力鋰電池組智能管理系統(tǒng)研究.pdf

1、為了解決日益突出的能源、環(huán)保問題，電動(dòng)汽車以其低噪聲、零排放等優(yōu)點(diǎn)越來越受到世界各國(guó)的關(guān)注，但是電動(dòng)汽車在其發(fā)展過程中尚有許多問題需要解決。動(dòng)力鋰電池及其管理系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車發(fā)展的核心技術(shù)之一，是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化、實(shí)用化的關(guān)鍵。動(dòng)力型鋰電池以其卓越的性能替代傳統(tǒng)的動(dòng)力電池已是必然趨式。隨著動(dòng)力鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域的不斷深入和應(yīng)用層次的提升，傳統(tǒng)管理系統(tǒng)已不能滿足其應(yīng)用要求。
　　鋰電池剩余電量(SOC)的估算精度和動(dòng)力鋰電池組單體之間的不

2、一致性是當(dāng)前鋰電池管理的難點(diǎn)。本文通過對(duì)動(dòng)力鋰電池組進(jìn)行大量充放電試驗(yàn)，對(duì)動(dòng)力鋰電池的基本特性進(jìn)行了分析和研究，提出了基于無味卡爾曼濾波算法(UKF)的SOC估算和基于LTC3300芯片的主動(dòng)均衡控制策略，是本文研究的重點(diǎn)。
　　本文通過對(duì)現(xiàn)有管理技術(shù)進(jìn)行分析，結(jié)合動(dòng)力鋰電池組自身的特點(diǎn)，提出了“主-從”式結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)管理方案。主控模塊是系統(tǒng)的核心，其電路主要包括CPU最小系統(tǒng)、電源模塊、通信模塊、數(shù)據(jù)采集模塊及人機(jī)交互模塊等;從控