低照度環(huán)境下駕駛?cè)烁Y特性及交通安全風(fēng)險(xiǎn)度研究.pdf

1、低照度環(huán)境因其光照條件不足，對(duì)駕駛?cè)说纳硇睦硖匦?，特別是駕駛?cè)说囊曈X特性，有著較為明顯的影響，從而影響著道路的行車安全。為研究低照度環(huán)境下駕駛?cè)说淖R(shí)認(rèn)時(shí)間與環(huán)境照度以及行車速度之間的關(guān)系，并進(jìn)一步研究車輛的制動(dòng)反應(yīng)特性與環(huán)境照度之間的關(guān)系以及不同照度條件下的交通安全風(fēng)險(xiǎn)度大小，依托國家自然科學(xué)基金“環(huán)境照度變化下道路交通流運(yùn)行特征及對(duì)交通安全影響機(jī)理研究(No.51308177)”內(nèi)容展開研究，設(shè)計(jì)實(shí)車實(shí)驗(yàn)采集駕駛?cè)嗽诓煌斩葪l件、不

2、同行車速度下對(duì)六種顏色視標(biāo)的識(shí)認(rèn)時(shí)間數(shù)據(jù)并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果表明:駕駛?cè)俗R(shí)認(rèn)時(shí)間與環(huán)境照度以及行車速度之間均不存在線性關(guān)系;在顯著性水平α為0.05的情況下，照度和行車速度對(duì)六種顏色視標(biāo)的識(shí)認(rèn)時(shí)間均具有顯著影響，并且在六種顏色視標(biāo)中，照度對(duì)紅色視標(biāo)識(shí)認(rèn)性的影響最大，對(duì)藍(lán)色視標(biāo)的影響最小，而行車速度對(duì)黑色視標(biāo)識(shí)認(rèn)性的影響最大，對(duì)黃色視標(biāo)的影響最小。
　　在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，通過對(duì)識(shí)認(rèn)時(shí)間數(shù)據(jù)的擬合構(gòu)建駕駛?cè)俗R(shí)認(rèn)時(shí)間與環(huán)境照度

3、及行車速度的二元函數(shù)模型，進(jìn)一步推導(dǎo)出考慮駕駛?cè)俗R(shí)認(rèn)時(shí)間的車輛制動(dòng)距離模型;分析了車輛制動(dòng)距離大小隨照度的變化規(guī)律并通過數(shù)值仿真的方法研究了交通事故率隨環(huán)境照度的變化規(guī)律，結(jié)果表明，紅色、黃色和藍(lán)色視標(biāo)的制動(dòng)距離隨著照度的增加均呈現(xiàn)連續(xù)降低的趨勢;綠色、白色和黑色視標(biāo)的制動(dòng)距離隨著照度的增加均呈現(xiàn)先增加后減小的趨勢，存在一個(gè)最大的制動(dòng)距離。
　　環(huán)境照度和物體顏色對(duì)事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)均有較大的影響。當(dāng)照度在500lx以上時(shí)，綠色障礙物

4、所帶來的事故風(fēng)險(xiǎn)在六種顏色中最高，照度在300lx以上時(shí)，除綠色障礙物以外，其余五種顏色中，黑色障礙物所帶來的事故風(fēng)險(xiǎn)最高，紅色障礙物帶來的事故風(fēng)險(xiǎn)最低;當(dāng)照度在300lx以下時(shí)，駕駛?cè)藢?duì)各顏色障礙物的識(shí)認(rèn)性出現(xiàn)了較大的波動(dòng)，300lx為駕駛?cè)藢?duì)不同顏色物體的識(shí)認(rèn)性產(chǎn)生差異的臨界照度;照度在50lx以下時(shí)，黑色障礙物的事故率最高，綠色和白色障礙物的事故率較低。此外，研究結(jié)果還表明，正常照度條件下各顏色障礙物之間事故率的差異性明顯大于低照