基于實船試驗的鋼鋁混合結(jié)構(gòu)船舶噪聲預(yù)報與控制研究.pdf

1、2012年11月國際海事組織（IMO）第91屆海安會（MSC91）通過了最新的《船上噪聲等級規(guī)則》，該規(guī)則將于2014年7月1日生效。MSC91決議對1600總噸以上的船舶提出了噪聲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制要求，與A.468（Ⅻ）標(biāo)準(zhǔn)相比，對于10000總噸以上船舶艙室噪聲，新標(biāo)準(zhǔn)在起居區(qū)噪聲限制值方面下降了5分貝，體現(xiàn)了新標(biāo)準(zhǔn)對舒適度方面的更高要求。為了能夠滿足新標(biāo)準(zhǔn)，我國在船舶設(shè)計初期就應(yīng)該考慮艙室噪聲聲學(xué)設(shè)計，對艙室噪聲預(yù)報與控制進(jìn)行相關(guān)研究。<

2、br>　　本文主要介紹了船舶噪聲的基本概念，對國內(nèi)外噪聲預(yù)報以及控制進(jìn)行了總結(jié)和分析。簡單闡述了船舶結(jié)構(gòu)聲基本理論，對SEA方法進(jìn)行了具體介紹。探討了新標(biāo)準(zhǔn)對我國的影響，對比了國內(nèi)外相關(guān)噪聲規(guī)則，提出我國在應(yīng)對新標(biāo)準(zhǔn)實施時應(yīng)采取的手段。對某鋼鋁混合結(jié)構(gòu)船舶進(jìn)行了實船噪聲測試，并對船舶噪聲測量進(jìn)行了簡單介紹，分析了測試數(shù)據(jù)。在實船測試的基礎(chǔ)上，根據(jù)統(tǒng)計能量分析方法，建立了鋼鋁混合結(jié)構(gòu)船舶SEA模型，對艙室進(jìn)行了噪聲預(yù)報，對比了艙室噪聲預(yù)報

3、值與實測值，討論了非住艙、加筋、材料以及內(nèi)裝對船舶噪聲預(yù)報的影響。最后，簡單介紹了船舶噪聲控制方法，主要從艙室布置、噪聲源、噪聲傳遞途徑以及接受者進(jìn)行噪聲控制，討論了阻尼敷設(shè)位置、阻尼厚度、耐火材料與阻尼組合形式對艙室噪聲的影響，并對目標(biāo)船舶采取噪聲控制手段，進(jìn)行降噪處理。
　　通過研究可以得到，在運用SEA方法進(jìn)行艙室噪聲預(yù)報時，非住艙對艙室噪聲預(yù)報結(jié)果影響不大，可以在初始建模的時候進(jìn)行簡化，全鋼模型與鋼鋁混合模型相比，上層建筑