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文檔簡介
1、自從電氣化鐵路問世以來,其不斷提高的運(yùn)行速度、逐漸增加的牽引功率和能量利用率,使其成為帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。在改善自然環(huán)境、調(diào)整經(jīng)濟(jì)增長方式和淘汰落后產(chǎn)能的壓力下,高速鐵路成了各地政府進(jìn)行基礎(chǔ)投資建設(shè)的首選。最近兩年,我國每年都有7000多公里新建電氣化鐵路通車,并且今年也將繼續(xù)保持這種建設(shè)規(guī)模??梢灶A(yù)見我國大力發(fā)展的電氣化鐵路必將為快速穩(wěn)健增長的市場經(jīng)濟(jì)保駕護(hù)航,后期也將拉動更多產(chǎn)業(yè),催生更多與之相配套的高速工程作業(yè)機(jī)械,以滿足
2、高速鐵路運(yùn)營維護(hù)的需求,其中就包括160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車。
160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車是蘭州交通大學(xué)測控技術(shù)研究所和蘭州立盛達(dá)鐵路新技術(shù)有限責(zé)任公司聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車,可對電氣化鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修,必要時也可進(jìn)行架線作業(yè)。本論文針對160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了設(shè)計(jì)和相關(guān)計(jì)算論證,可將主要工作歸納為以下六個部分:第一部分,介紹了國內(nèi)外接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的概況,以及客貨用轉(zhuǎn)向架的發(fā)展和現(xiàn)狀;第二
3、部分,深入工程作業(yè)車、電力機(jī)車和動車組生產(chǎn)現(xiàn)場,參觀并學(xué)習(xí)了轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié),完成了滿足160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車使用要求的轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)方案;第三部分,對所設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了相關(guān)動力學(xué)性能計(jì)算,主要進(jìn)行了懸掛裝置參數(shù)匹配計(jì)算、幾何曲線通過計(jì)算、軸重轉(zhuǎn)移計(jì)算及制動距離計(jì)算,并結(jié)合設(shè)計(jì)方案進(jìn)行反復(fù)的分析驗(yàn)證,最終得到所設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架方案滿足作業(yè)車對轉(zhuǎn)向架各項(xiàng)動力學(xué)性能要求的結(jié)論;第四部分,參考了TB/T2368-2005《動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架
4、強(qiáng)度試驗(yàn)方法》中構(gòu)架受力分析計(jì)算的方法,對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架可能受到的超常工況載荷和模擬運(yùn)營工況載荷進(jìn)行計(jì)算;第五部分,利用SolidWorks實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架各零部件的實(shí)體仿真建模,并完成了轉(zhuǎn)向架裝配體模型。結(jié)合真實(shí)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架特征,采用有限元思維對構(gòu)架的裝配圖進(jìn)行簡化處理,將沒有欠定義、重合和干涉等特征缺陷的3D實(shí)體導(dǎo)入ANSYS中進(jìn)行受力分析,并根據(jù)模擬試驗(yàn)受力分析結(jié)果進(jìn)行疲勞強(qiáng)度分析;第六部分,對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行模態(tài)分析,并由分析結(jié)果得到構(gòu)架
5、相關(guān)振型的固有頻率,進(jìn)而對轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和作業(yè)車運(yùn)行安全性進(jìn)行評估。
本文通過分析研究主流的快速轉(zhuǎn)向架,提出了160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架方案,并選擇H型整體焊接構(gòu)架、輪盤式基礎(chǔ)制動裝置和兩級車軸齒輪箱傳動等結(jié)構(gòu)形式作為轉(zhuǎn)向架提速設(shè)計(jì)的主攻方向。通過對懸掛裝置參數(shù)匹配、幾何曲線通過、軸重轉(zhuǎn)移及制動距離進(jìn)行計(jì)算,完成方案驗(yàn)證和參數(shù)選取。全文通過對所設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架各零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行深入研究,并根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求完成
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