CTCS-3列控系統(tǒng)RBC-CBI交互信息研究.pdf

1、進入二十一世紀以來，我國高鐵建設出現(xiàn)爆發(fā)式增長，高速鐵路運營里程高居世界第一，高速鐵路在我國國民經(jīng)濟的發(fā)展中起著很重要的作用。CTCS-3級列控系統(tǒng)能滿足當前高速鐵路的運行需要，最高能適應時速在300-350公里線路，并能兼容更低級的列控系統(tǒng)。無線閉塞中心RBC在該系統(tǒng)中尤為關(guān)鍵。RBC分析車站聯(lián)鎖系統(tǒng)提供的進路信息并計算好行車許可后，向線路上的列車移動授權(quán)。以此來控制列車安全、快速運行。
　　本文在CTCS-3級總體技術(shù)方案框架

2、下，就路局高速鐵路運營中發(fā)生的聯(lián)鎖進路的變化會導致RBC的行車許可取消，引起動車非常制動問題，采用信息數(shù)據(jù)流分析方法對故障原因進行了分析。并針對故障原因，結(jié)合RBC與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)流、RBC移動授權(quán)范圍和聯(lián)鎖進路變化的技術(shù)條件，探討利用增加RBC與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)之間的信息交互來解決問題的策略。
　　在論述的過程中，介紹了CTCS的分級情況和其結(jié)構(gòu)組成，RBC在CTCS中的地位和作用。闡述了RBC的主要功能和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。分析了R

3、BC與CBI之間的接口，以及它們之間的SAM信號授權(quán)數(shù)據(jù)信息和TIM列車數(shù)據(jù)信息。并就移動授權(quán)的范圍問題和RBC與CBI之間的關(guān)系問題進行了討論。為進一步理清問題，對開放信號的聯(lián)鎖條件和引起列車降級的情況也進行了分析。最后利用基于數(shù)據(jù)流的程序驗證方法對具體的解決方法進行了分析。
　　通過對聯(lián)鎖的條件和列車降級情況的分析，結(jié)合數(shù)據(jù)流的程序驗證方法，發(fā)現(xiàn)了高速鐵路之間應用信息交互的不對稱。最后提出了具體的改進策略，加強了RBC與車站聯(lián)