城市軌道交通系統(tǒng)顆粒物濃度的測試研究.pdf

1、隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，城市軌道交通作為一種快速安全的交通方式越來越受到人們的認可。在地鐵成為人們主要出行工具的同時，其室內(nèi)空氣污染問題也越來越受到人們的關(guān)注。軌道交通車站多位于地下，地下車站除各站出入口和通風(fēng)道口與大氣相通外，基本與大氣隔絕，列車運行、建筑材料、人流等都會散發(fā)大量的空氣污染物質(zhì)。越來越多的流行病學(xué)研究結(jié)果表明，顆粒物短期或是長期暴露濃度水平與人類呼吸系統(tǒng)疾病、心血管病的發(fā)病率及死亡率有很大的相關(guān)性。國內(nèi)外學(xué)者對軌道交通

2、系統(tǒng)顆粒物監(jiān)測研究已有多篇論述，但對不同系統(tǒng)之間甚至是不同地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)之間的顆粒物監(jiān)測對比分析研究卻較少。
　　本課題對輕軌系統(tǒng)與地鐵系統(tǒng)（其中地鐵系統(tǒng)又分屏蔽門系統(tǒng)、安全門系統(tǒng)）在上海市、南京市選取了特征車站的站臺與車廂，并分別于夏、冬季典型月（2013年6月至8月、2013年12月至2014年2月）對其進行了PM10與PM2.5的質(zhì)量濃度測試，討論了各不同的環(huán)控系統(tǒng)顆粒物濃度大小的現(xiàn)狀，分析了各系統(tǒng)顆粒物濃度大小的異同，并

3、探討了站臺的PM10與車廂的PM10之間、站臺的PM2.5與車廂的PM2.5之間、站臺的PM10與PM10-2.5之間以及車廂的PM10與PM10-2.5之間的相關(guān)性。
　　本課題研究的主要結(jié)論有:
　　(1)冬季顆粒物濃度高于夏季相應(yīng)的顆粒物濃度，地鐵系統(tǒng)顆粒物濃度高于相應(yīng)的輕軌系統(tǒng)顆粒物濃度，站臺顆粒濃度普遍高于相應(yīng)的車廂顆粒物濃度，安全門系統(tǒng)顆粒物濃度高于相應(yīng)的屏蔽門系統(tǒng)及輕軌系統(tǒng)的顆粒物濃度;
　　(2)安全門

4、系統(tǒng)站臺及車廂環(huán)境的顆粒物濃度均出現(xiàn)了比較明顯的超標情況，且細顆粒物PM2.5是可吸入顆粒物的主要污染源，因此應(yīng)注意對細顆粒物的控制;
　　(3)室外大氣顆粒物的濃度對輕軌系統(tǒng)顆粒物的影響很大，而地鐵系統(tǒng)受其的影響很小。通過回歸分析可知，無論是輕軌系統(tǒng)還是地鐵系統(tǒng)，站臺的PM10與車廂的PM10之間及站臺的PM2.5與車廂的PM2.5之間均有著共同的來源，同時，站臺的PM2.5與PM10-2.5之間及車廂的PM10與車廂的PM10