移動車載作用下彈性基礎(chǔ)梁耦合振動響應(yīng)分析.pdf

1、隨著國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，目前國內(nèi)的公路、鐵路建設(shè)都已經(jīng)達(dá)到了建國以來的一個高峰時期，當(dāng)車輛載荷通過一段軌道的時候，將會引起這段軌道的振動響應(yīng)，而軌道的振動又會加劇車輛的振動，這種振動的相互影響就產(chǎn)生了有軌車輛-軌道動力學(xué)系統(tǒng)耦合振動，且這種耦合振動與彈性地基的彈性與運(yùn)行速度有關(guān)。
　　隨著鐵路總里程的增加和車速的不斷提高，有軌車輛與軌道耦合振動的效應(yīng)也就更加普遍。這種振動給軌道上行駛的車輛的行車安全造成了極大的隱患，過于劇

2、烈的耦合振動還會破壞路基的結(jié)構(gòu)，甚至造成災(zāi)難。所以加大分析研究移動車載-彈性地基梁耦合振動問題的研究力度，是對我國國民經(jīng)濟(jì)的負(fù)責(zé)，也是對公共交通工具安全性的切實(shí)保證。
　　移動車載-彈性地基梁耦合振動與生產(chǎn)生活密切相關(guān)，因此被鐵路施工部門以及軌道機(jī)車制造廠等相關(guān)部門廣泛關(guān)注。以二系彈簧阻尼懸掛裝置的模型作為分析列車運(yùn)動動力學(xué)的基礎(chǔ)模型的計算方法，已得到廣泛應(yīng)用，并取得了豐碩的成果。但也正是因為車體與轉(zhuǎn)向架之間的懸掛裝置為彈簧-阻尼

3、系統(tǒng)，使得耦合系統(tǒng)動力學(xué)方程為時變系數(shù)的偏微分方程組，極難求解。過去由于計算機(jī)條件，許多研究者都是應(yīng)用各種數(shù)值計算方法來進(jìn)行人工求解，如今隨著計算機(jī)的發(fā)展，可以通過建立仿真模型，對系統(tǒng)進(jìn)行仿真求解，從而極大的方便了建模求解的過程。在給定指定的計算精度要求時，仿真求解具有直觀、快速、簡單等特點(diǎn)。
　　本文基于大量參閱前人研究成果上，針對移動車載-彈性地基梁耦合振動模型，采用振動相關(guān)的理論知識，分析不同的車輛模型以及彈性地基梁的模型，