基于AMESim的純電動(dòng)汽車(chē)復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、電機(jī)再生制動(dòng)技術(shù)可回收制動(dòng)能量進(jìn)而提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，現(xiàn)已成為電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)重大突破口。傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)加進(jìn)再生制動(dòng)系統(tǒng)后必定會(huì)對(duì)原車(chē)輛的制動(dòng)性能有所影響，因此需要對(duì)液壓制動(dòng)力和再生制動(dòng)力協(xié)調(diào)控制，在保證車(chē)輛制動(dòng)效能及制動(dòng)穩(wěn)定的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)最大化的能量回收。
　　本文針對(duì)所研究的純電動(dòng)汽車(chē)，在保證電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程安全、穩(wěn)定和平順的前提下，設(shè)計(jì)了一套能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)能量回收的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。提出了三套再生制動(dòng)分配策略，并利用在

2、 AMESim仿真平臺(tái)上搭建的電動(dòng)汽車(chē)復(fù)合制動(dòng)整車(chē)系統(tǒng)模型，對(duì)所提出的串聯(lián)再生制動(dòng)分配策略和并聯(lián)再生制動(dòng)分配策略進(jìn)行不同制動(dòng)強(qiáng)度、不同初始速度及不同路況的仿真研究。
　　仿真結(jié)果表明,本模型能很好地模擬車(chē)輛的制動(dòng)過(guò)程，且兩策略都能在保證制動(dòng)性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)能量的回收。能量回收率隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增加而減小，串聯(lián)再生制動(dòng)分配策略的最小能量回收率為19％，而并聯(lián)再生制動(dòng)分配策略最小接近2％。當(dāng)制動(dòng)強(qiáng)度大于0.5時(shí)，串聯(lián)再生制動(dòng)分配策略的能