擺臂式動(dòng)力轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)及動(dòng)力學(xué)研究.pdf

1、為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在高速跨越運(yùn)輸?shù)囊?，公鐵兩用車漸漸進(jìn)入人們的視野，受到人們?cè)絹碓蕉嗟年P(guān)注。公鐵兩用車是一種既能在公路上行駛又能夠在鐵路上行駛的多用途運(yùn)輸車輛，它適應(yīng)現(xiàn)在高速運(yùn)輸?shù)男枨螅T對(duì)門的便捷運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)更是極大的提高了運(yùn)輸效率。本文以《鐵路行駛裝置動(dòng)力學(xué)仿真及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究》課題為背景，以已有的六軸公路車輛為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)兩個(gè)符合要求的安裝在公路車底盤下的鐵輪行走裝置（即文中的擺臂式動(dòng)力轉(zhuǎn)向架），實(shí)現(xiàn)公路鐵路兩種工況下的運(yùn)行。由于其特殊的空間與技

2、術(shù)要求，采用了內(nèi)側(cè)懸掛軸箱式裝置、體懸式電機(jī)懸掛驅(qū)動(dòng)裝置、擺臂式升降裝置及小半徑輪軸裝置等大量的新型結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)車輛轉(zhuǎn)向架有著一定不同。本文基于其特殊的使用要求，完成對(duì)轉(zhuǎn)向架的基本設(shè)計(jì)，然后對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)仿真分析，對(duì)車輛的懸掛參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步提高了車輛的動(dòng)力學(xué)性能，論文具體包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:
　　(1)介紹公鐵兩用車的研究意義與研究現(xiàn)狀。根據(jù)公路車的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)并結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，完成了擺臂式動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的方案設(shè)計(jì)，其中包

3、括輪對(duì)軸箱裝置、構(gòu)架裝置、彈性懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置，并對(duì)兩用車的制動(dòng)與牽引進(jìn)行了計(jì)算。
　　(2)根據(jù)擺臂式動(dòng)力轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)尺寸與技術(shù)參數(shù)建立轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)模型，在此基礎(chǔ)上進(jìn)而完成整車動(dòng)力學(xué)模型的建立，設(shè)計(jì)線路激勵(lì)與仿真工況。
　　(3)對(duì)整車進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，分別考察車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性及曲線通過能力，結(jié)合相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析，得出車輛動(dòng)力學(xué)性能隨著曲線半徑的減小而下降，小半徑曲線通過能力偏差，但

4、總體各項(xiàng)指標(biāo)均滿足限值標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)論。
　　(4)為進(jìn)一步提高整車的動(dòng)力學(xué)性能，利用Isight與SIMPACK進(jìn)行聯(lián)合仿真，對(duì)轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，建立克里格近似模型，優(yōu)化得出一組動(dòng)力學(xué)性能較好的懸掛參數(shù)，進(jìn)而仿真得出優(yōu)化后的動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)，與優(yōu)化前進(jìn)行相比，提高了其動(dòng)力學(xué)性能。
　　總體來說，論文擺臂式動(dòng)力轉(zhuǎn)向架滿足設(shè)計(jì)要求，動(dòng)力學(xué)性能符合相關(guān)規(guī)定，其小半徑曲線通過性能使其有著較高的使用范圍，是一種很有發(fā)展前景的新型轉(zhuǎn)向架