土耳其安伊高速鐵路電氣化設(shè)計成套技術(shù)研究.pdf

1、土耳其安伊高速鐵路是由我國設(shè)計、施工總承包的第一條海外高速電氣化鐵路，目前安伊高鐵已正式開通試運行。近年來，我國的高速鐵路事業(yè)迅猛發(fā)展，高速鐵路里程已突破一萬公里，以中國標準設(shè)計的高速鐵路電氣化設(shè)計技術(shù)已日趨成熟。土耳其安伊高鐵的設(shè)計要求完全執(zhí)行國際標準及歐洲標準，而目前以國際標準及歐洲標準設(shè)計的高速電氣化鐵路技術(shù)在我國還是空白，因此做好土耳其安伊高鐵電氣化設(shè)計技術(shù)的總結(jié)和研究對于全面了解、掌握國際標準及歐洲標準設(shè)計、促進我國高速鐵路技

2、術(shù)走出去有著重要的指導意義。
　　本文重點針對土耳其國情與我國國情的差異性，分析提出適合于土耳其高速鐵路電氣化技術(shù)的設(shè)計標準及設(shè)計理念。土耳其安伊高鐵的列車發(fā)車密度遠遠低于我國國內(nèi)高鐵的發(fā)車密度，結(jié)合土國的實際運輸需求，土耳其安伊高鐵牽引供電系統(tǒng)的牽引供電方式及牽引變壓器的設(shè)置計運營方式等均與我國有較大差異。
　　本文提出土耳其安伊高鐵采用單回進線牽引變電所設(shè)計，即牽引變電所進線采用單回154kV進線，至變電所后經(jīng)跨條為兩臺

3、變壓器供電，兩臺變壓器同時運行，當某一牽引變電所解列由相鄰牽引變電所越區(qū)供電，此時仍不會對安全運營產(chǎn)生影響。采用單回進線的牽引變電所充分結(jié)合了土耳其的交通運輸國情，既能夠滿足土國的運輸需求，又能節(jié)省工程投資。
　　目前國內(nèi)對于鐵路供電的分相、分段功能主要是通過設(shè)置分區(qū)所、開閉所實現(xiàn)，但是受土國業(yè)主已經(jīng)習慣的接觸網(wǎng)系統(tǒng)運行、維護管理方式等影響，本文提出了具有分相、分段功能的柱上開關(guān)站。該開關(guān)站將電氣設(shè)備安裝于兩支柱間的鋼橫梁上，通過

4、負荷開關(guān)的關(guān)合實現(xiàn)了分相、分段功能。相比于國內(nèi)的分區(qū)所、開閉所，具有占地面積小、節(jié)省電纜、可靠性高、接線方便靈活等優(yōu)點。
　　土耳其安伊高鐵的綜合接地系統(tǒng)采用利用回流線非絕緣安裝兼做全線綜合接地線的方式，在滿足牽引回流功能基礎(chǔ)上，還應保護人身安全、沿線裝置設(shè)備以及滿足鐵路安全運行要求，根據(jù)信號系統(tǒng)確定接地系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，在正常運行和故障情況下通過建模仿真計算，結(jié)合回流及接地系統(tǒng)設(shè)置情況，提出對相關(guān)專業(yè)過電壓防護及電磁兼容要求，此種