重力式及衡重式擋土墻極限狀態(tài)設計方法研究.pdf

1、基于可靠度理論的極限狀態(tài)設計法作為目前國內(nèi)外各行業(yè)結構設計的發(fā)展方向，繼續(xù)采用單一的安全系數(shù)設計法設計鐵路工程結構不利于我國鐵路技術的對外出口，給我國鐵路技術在國際上的推廣應用帶來了困難，因此我國鐵路工程結構由單一的安全系數(shù)法設計向極限狀態(tài)法設計轉(zhuǎn)軌意義重大。針對這一實際情況，本論文對鐵路路基支擋結構中較為重要的重力式及衡重式擋土墻的極限狀態(tài)設計方法進行了系統(tǒng)的分析研究，主要內(nèi)容包括:
　　(1)建立了重力式及衡重式擋土墻抗滑動穩(wěn)

2、定性、抗傾覆穩(wěn)定性及基地承載力的極限狀態(tài)方程，針對功能函數(shù)中所涉及的基本隨機變量，采用單因素敏感性分析方法，通過影響因素的敏感性排序，確定了擋土墻可靠度設計中的關鍵隨機變量，并對關鍵參變量的分布類型和統(tǒng)計特征進行了收集整理，確定了變量在程序分析計算時所采用的均值、均方差和變異系數(shù)。
　　(2)對比分析了目前計算結構可靠指標的方法的優(yōu)缺點，確定了采用蒙特卡羅（Monte Carlo）法計算擋土墻的可靠指標，并編制了“M-C”法計算擋

3、土墻可靠指標的程序。
　　(3)計算分析了重力式擋土墻在不同的設計工況下（包括一般地區(qū)、地震地區(qū)和浸水地區(qū)），按現(xiàn)行的安全系數(shù)法設計的擋土墻的抗滑動穩(wěn)定性、抗傾覆穩(wěn)定性和基底承載力的可靠指標，給出了重力式擋土墻目標可靠指標的建議值。
　　(4)闡述了重力式擋土墻極限狀態(tài)方程中分項系數(shù)的作用及意義，采用“一般分離法”計算了擋土墻的抗力及荷載效應的分項系數(shù)，并對分離出的分項系數(shù)進行了校核。
　　(5)初步形成了重力式擋土墻