基于Petri網(wǎng)的路面損毀情況通行能力研究.pdf

1、我國(guó)目前很多道路存在老化、損毀問(wèn)題，影響了道路路段的通行能力，本文基于此對(duì)道路損毀區(qū)域的長(zhǎng)度和位置的不同對(duì)道路損毀路段的通行能力進(jìn)行了研究，通過(guò)對(duì)損毀路段道路路面的建模、分析以及仿真運(yùn)行，從而得到路面損毀區(qū)域或施工區(qū)域?qū)Φ缆仿范瓮ㄐ心芰Φ挠绊懸蛩亍?br>　　現(xiàn)有損毀路面情況的研究大多在于對(duì)路面損毀引起的原因以及對(duì)路面損毀的評(píng)價(jià)指標(biāo)分析，忽略了路面損毀的位置及長(zhǎng)度對(duì)道路通行能力的影響，因此本文在此基礎(chǔ)上針對(duì)這兩個(gè)變量對(duì)道路損毀路面進(jìn)行建

2、模和仿真分析。交通行為具有連續(xù)和離散的特性，但現(xiàn)有的交通流模型很難將兩者進(jìn)行有效的結(jié)合，而混合Petri網(wǎng)由于具有連續(xù)和離散的雙重特征，不但可以充分體現(xiàn)交通系統(tǒng)的混雜本質(zhì)，而且在應(yīng)用于交通建模與仿真時(shí)也能減少計(jì)算量和降低程序編制的復(fù)雜程度。因此本文采用混合Petri網(wǎng)模型對(duì)道路路面損毀區(qū)域進(jìn)行建模分析，首先通過(guò)對(duì)比正常路段的交通流模型，分析交通流特性。在此基礎(chǔ)上建立了路面損毀的路段交通流模型:將路段進(jìn)行分割——路段上的2條同向車道劃分為

3、n個(gè)子區(qū)域，對(duì)每個(gè)子區(qū)域內(nèi)的車輛行駛狀況進(jìn)行研究，能夠較為直觀的看出車流、車速以及車流密度在路面損毀區(qū)域的變化過(guò)程，然后在此基礎(chǔ)上建立混合Petri網(wǎng)模型。其離散部分表示車輛遇到損毀路面的事件，連續(xù)部分表示動(dòng)態(tài)交通流，通過(guò)混合Petri網(wǎng)模型對(duì)路面損毀區(qū)域的車流行為進(jìn)行分析為下一步仿真運(yùn)行提供直接的數(shù)據(jù)參考。
　　在仿真運(yùn)行過(guò)程中，選取邛名高速公路作為仿真背景，采用Matlab軟件對(duì)所建的道路路段路面損毀模型進(jìn)行了仿真分析，設(shè)置了

4、路面損毀區(qū)域長(zhǎng)度以及路面損毀區(qū)域位置兩個(gè)不同變量來(lái)研究道路路面損毀的路段的交通流特性，并對(duì)其通行能力進(jìn)行分析，得出了以下結(jié)論:
　　1、路面損毀區(qū)域長(zhǎng)度在400米以內(nèi)時(shí)，對(duì)路段的通行能力的變化影響較大;當(dāng)損毀區(qū)域長(zhǎng)度超過(guò)400米時(shí)，路段的通行能力不再因長(zhǎng)度的增加而變化。
　　2、損毀區(qū)域位置距離入口匝道越遠(yuǎn)，對(duì)路段的通行能力影響越小，因此在實(shí)際的路面損毀施工時(shí)應(yīng)當(dāng)首先考慮從距入口匝道最近的位置開(kāi)始，從而可減少對(duì)通行能力的影響