城市公共交通空間覆蓋度評(píng)價(jià)研究——以濟(jì)南市為例.pdf

1、城市交通擁堵問(wèn)題已普遍成為制約各大城市發(fā)展的危機(jī)。機(jī)動(dòng)車數(shù)量的大幅增加加重了城市道路的負(fù)荷，由此造成的擁堵問(wèn)題嚴(yán)重困擾了城市居民的出行和日常生活。調(diào)查數(shù)據(jù)分析表明，在同等服務(wù)水平的情況下，私家車與公交車占用道路資源的面積比為15∶1;公交出行能節(jié)省80％～90％的路面占用。公共交通較其他出行方式相比，人均占用能源和道路資源最少，產(chǎn)出噪聲和大氣污染最低，是符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求的綠色高效的出行方式。
　　濟(jì)南市“東拓西進(jìn)”的空間發(fā)展

2、戰(zhàn)略使城市發(fā)展呈現(xiàn)“帶狀”結(jié)構(gòu)布局，市中心的交通擁堵問(wèn)題尤為突出，嚴(yán)重阻礙了濟(jì)南市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此城市公共交通建設(shè)對(duì)濟(jì)南市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。合理的優(yōu)化建設(shè)濟(jì)南市公共交通系統(tǒng)，建立科學(xué)系統(tǒng)的城市公共交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是解決濟(jì)南市擁堵問(wèn)題的重要途徑。
　　論文根據(jù)當(dāng)前城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀的特點(diǎn)，選取不同層次、多個(gè)方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)反映城市公共交通的空間覆蓋度情況，并給出指標(biāo)量化和分級(jí)評(píng)價(jià)閾值，以及城市公共交通空間覆蓋度評(píng)價(jià)流程。研究

3、以濟(jì)南市為例，收集了濟(jì)南市的基礎(chǔ)地理地圖、公共交通線網(wǎng)圖，以及城市人口等數(shù)據(jù)，以ArcGIS軟件作為數(shù)據(jù)分析工具，選取城市主、次干道劃分分析單元，利用基于城市建設(shè)用地的人口空間化方法，計(jì)算得到濟(jì)南市公共交通需求的空間分布數(shù)據(jù)，并將其統(tǒng)一到分析單元中。依據(jù)建立的空間覆蓋度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)濟(jì)南市公共交通空間覆蓋度評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)分級(jí)閾值對(duì)分析單元的各指標(biāo)情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，來(lái)反映濟(jì)南市公共交通資源在空間上的分布情況。經(jīng)過(guò)評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南市的

4、公共交通資源主要集中在二環(huán)以內(nèi)的主城區(qū)，并由中心向周邊城新區(qū)呈遞減趨勢(shì);主城區(qū)的城市公共交通服務(wù)水平明顯優(yōu)于新城區(qū);新城區(qū)的人均公交資源配置較主城區(qū)的更充沛;濟(jì)南市城市公共交通線路在主城區(qū)有較高的重復(fù)度，可以通過(guò)對(duì)線路的優(yōu)化調(diào)整使其更好地為城市交通系統(tǒng)服務(wù)。
　　論文研究的意義在于將地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System，GIS）的空間分析原理和功能運(yùn)用到城市公共交通系統(tǒng)的評(píng)價(jià)中，與相關(guān)GIS軟件