深度混合動力轎車動力合成系統(tǒng)的熱平衡研究.pdf

1、當(dāng)今世界面臨著全球性的氣候變暖問題。根據(jù)“政府間氣候變化委員會(IPCC)”的研究顯示,全球氣候變暖的主要原因是二氧化碳的過度排放,同時這也是許多工廠開始減少溫室氣體排放的原因。在排放出的有害氣體中,汽車排放廢氣占據(jù)近25％的高比例。因此,全球發(fā)達國家和中國的汽車工業(yè),正著手研究更清潔、更環(huán)保的汽車動力系統(tǒng),尤其特別重視新型電動汽車的研究。由于受到現(xiàn)有動力電池技術(shù)的制約,純電動汽車的市場化開發(fā)尚不成熟,而采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電力驅(qū)動的混合動

2、力電動汽車技術(shù),正成為眾多汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)研究與開發(fā)重要方向。
　　吉利集團非常關(guān)注日益增長的混合動力汽車市場,在國家高技術(shù)發(fā)展計劃重點項目的支持下(項目編號:2011AA11A207),已經(jīng)研發(fā)出具完全自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力轎車。本論文主要研究吉利混合動力轎車動力傳動系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)熱平衡問題。針對該動力總成的冷卻系統(tǒng),建立完整的熱力學(xué)模型,可以用于研發(fā)階段的系統(tǒng)驗證,達到節(jié)省研發(fā)時間和成本的目的。
　　研究基于集中參

3、數(shù)理論,利用系統(tǒng)仿真分析軟件AMESim建立了一維的混合動力變速器流體冷卻系統(tǒng)仿真模型,并進行了多領(lǐng)域的熱力學(xué)仿真分析。仿真結(jié)果表明,集中參數(shù)法能很好地應(yīng)用于水冷系統(tǒng)的熱力學(xué)仿真中,所適用于混合動力傳動系統(tǒng)的熱力學(xué)研究。
　　首先,在AMESim中建立了流體循環(huán)系統(tǒng)的熱力學(xué)模型,包括流體介質(zhì)與管道、驅(qū)動電機1和驅(qū)動電機2、電機控制器、熱交換器、泵和散熱器等。為使數(shù)值模擬更接近實際運行工況,當(dāng)前的研究采用了在不同的控制策略下得到的歐