基于地鐵施工過程的微擾動控制技術(shù)體系及應(yīng)用研究.pdf

1、由于地鐵的蓬勃發(fā)展，在城市里不可避免下穿重要保護級建（構(gòu)）筑，面對周邊環(huán)境的復(fù)雜化以及人文環(huán)境等保護的提升，地鐵施工安全與地表建構(gòu)筑物都面臨著嚴(yán)峻考驗。地鐵施工時，若施工控制不到位，擾動很大，將對周圍環(huán)境產(chǎn)生較大的擾動影響，使道路開裂、塌陷，地下管道破裂，房屋遭到損壞，甚至危及到人們的生命安全等，所以地鐵施工過程中，既要保證隧道施工安全，又要保障地表建構(gòu)筑物的安全就顯得尤為重要，這就需要對地鐵施工過程進行嚴(yán)格控制。當(dāng)前地鐵施工微擾動技術(shù)

2、還沒有較為成熟且適用的方法，該領(lǐng)域的研究還處于不斷的探索和發(fā)展之中。為此，本文開展了復(fù)雜環(huán)境下地鐵微擾動施工控制技術(shù)體系的構(gòu)建，并將研究成果在廣州地鐵二八號線延長線推廣應(yīng)用，確保隧道施工及地表建構(gòu)筑物的安全，為地鐵運營提供保障。本文的主要內(nèi)容如下：
　　（1）通過分析地鐵施工過程引起地層變形的機理及變形地層與建筑物的相互作用機理，提出了位移微擾動指標(biāo)；分析隧道開挖，孔隙水壓力的變化機理，提出了孔隙水壓力變化率指標(biāo)。根據(jù)相關(guān)國內(nèi)外文

3、獻及規(guī)范，確定了各微擾動控制指標(biāo)的容許值。
　?。?）根據(jù)擬定的施工方案及支護形式，應(yīng)用FLAC3D預(yù)測地鐵施工對建構(gòu)筑物的擾動情況，控制微擾動控制指標(biāo)值在容許值范圍內(nèi)；若施工時實時監(jiān)測微擾動指標(biāo)超出容許值范圍，則調(diào)整相關(guān)施工參數(shù)，控制指標(biāo)值在容許值范圍內(nèi)，進而達到微擾動施工。這樣通過施工前、施工中的擾動控制，形成了基于地鐵施工過程的微擾動控制技術(shù)體系。
　　（3）應(yīng)用形成的微擾動控制體系解決盾構(gòu)下穿騎樓及礦山通道近距離下穿