轎車(chē)車(chē)頭六通道多軸道路模擬試驗(yàn)加載譜研究.pdf

1、本研究結(jié)合實(shí)際開(kāi)發(fā)工作的需要，應(yīng)用擁有的試驗(yàn)車(chē)輛、試驗(yàn)設(shè)備、測(cè)量?jī)x器和標(biāo)準(zhǔn)的S-N曲線，開(kāi)發(fā)出通過(guò)遠(yuǎn)程參數(shù)控制在六通道多軸隨機(jī)振動(dòng)臺(tái)(MAST)上實(shí)現(xiàn)安裝在車(chē)頭內(nèi)零部件的室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)技術(shù)。汽車(chē)室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)技術(shù)是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)必不可少的試驗(yàn)手段，是具備產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力的標(biāo)志之一，利用此項(xiàng)技術(shù)能正確地、快速地模擬試件在試車(chē)場(chǎng)強(qiáng)化道路上的振動(dòng)特性，大大縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)成本，提高開(kāi)發(fā)成功率。 通過(guò)車(chē)身結(jié)構(gòu)模態(tài)分析

2、和結(jié)構(gòu)靜態(tài)剛度分析，結(jié)合六通道多軸隨機(jī)振動(dòng)臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并考慮試件在車(chē)頭中的安裝情況，確定了車(chē)頭臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?在分析了強(qiáng)度/耐久性設(shè)計(jì)目標(biāo)后，選擇了上海大眾試車(chē)場(chǎng)強(qiáng)化路作為室內(nèi)模擬試驗(yàn)信號(hào)采集道路，作為比較對(duì)海南試車(chē)場(chǎng)4號(hào)可靠性路也進(jìn)行了信號(hào)采集；另外從以下幾個(gè)方面綜合考慮來(lái)選取測(cè)點(diǎn)(局部危險(xiǎn)區(qū)域和模擬控制點(diǎn)位置)：1.車(chē)頭在整個(gè)車(chē)身上可能的截?cái)嗖课?.車(chē)頭在試驗(yàn)臺(tái)上的約束條件及裝夾方式3.MAST試驗(yàn)臺(tái)的幾何參數(shù)和

3、特性4.擬研究零部件的安裝位置和受力特點(diǎn)。 在進(jìn)行道路采集數(shù)據(jù)處理時(shí)，首先對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理及檢驗(yàn)、 對(duì)測(cè)量精度進(jìn)行分析、然后進(jìn)行時(shí)域、頻域和疲勞損傷的統(tǒng)計(jì)特性值分析；在研究和制定臺(tái)架試驗(yàn)加載譜時(shí)，首先通過(guò)編輯和處理獲得期望信號(hào)，其次通過(guò)遠(yuǎn)程參數(shù)控制軟件RPCⅢ，在MAST六通道多軸模擬試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行系統(tǒng)頻響函數(shù)測(cè)試、根據(jù)期望信號(hào)和頻響函數(shù)計(jì)算原始驅(qū)動(dòng)信號(hào)，然后通過(guò)迭代，獲得驅(qū)動(dòng)程序，即臺(tái)架試驗(yàn)加載譜；最后對(duì)編制出的

4、臺(tái)架試驗(yàn)加載譜的模擬質(zhì)量進(jìn)行了分析和驗(yàn)證。 最后以安裝在車(chē)頭中的蓄電池支架為例，根據(jù)模擬計(jì)算和試車(chē)場(chǎng)道路試驗(yàn)實(shí)際損傷情況確定局部危險(xiǎn)區(qū)域和模擬控制點(diǎn)位置，通過(guò)疲勞損傷統(tǒng)計(jì)值對(duì)比和實(shí)際損傷對(duì)比來(lái)檢驗(yàn)?zāi)M質(zhì)量；在進(jìn)行疲勞損傷分析時(shí)，采用本研究提出的工程名義應(yīng)力法，即標(biāo)準(zhǔn)的S-N曲線、雨流計(jì)數(shù)法和Miner修正理論進(jìn)行疲勞壽命估算。 六通道多軸模擬試驗(yàn)加載譜研究，本文在國(guó)內(nèi)是第一次。關(guān)鍵詞：汽車(chē)零部件 室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)