現(xiàn)代有軌電車正線道岔控制系統(tǒng)的研究與仿真.pdf

1、隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，交通堵塞和霧霾現(xiàn)狀的日益突出，城市軌道交通的發(fā)展取得了日新月異的變化。有軌電車作為城市軌道交通的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著緩解城市交通壓力、降低城市污染指數(shù)和方便市民出行的重任。有軌電車正線道岔控制系統(tǒng)是現(xiàn)代有軌電車信號(hào)系統(tǒng)中的關(guān)鍵子系統(tǒng)之一，對(duì)保障有軌電車行車安全和提高運(yùn)行效率起著重要的作用。正線道岔控制方式、軌旁道岔控制器的設(shè)計(jì)及布置方案、正線道岔區(qū)域電車精確定位和車地?zé)o線通信技術(shù)是正線道岔控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，目前

2、仍然存在著一些不足和缺陷。因此，本文對(duì)現(xiàn)代有軌電車正線道岔控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究與仿真驗(yàn)證，提出了可行的解決方案。
　　基于國(guó)內(nèi)外有軌電車正線道岔控制系統(tǒng)的研究及應(yīng)用現(xiàn)狀，本文提出了一種新的車載道岔控制實(shí)現(xiàn)方案。設(shè)計(jì)了全電子化結(jié)構(gòu)的軌旁道岔控制器，降低了維修工作強(qiáng)度。比較分析了軌旁道岔控制器的兩種設(shè)置方案，確定了最優(yōu)的分散設(shè)置方案，提高了系統(tǒng)的安全性。研究了正線道岔控制系統(tǒng)常用的定位方法和車地?zé)o線通信技術(shù)，提出了高精度的組合定

3、位，以及高性能的車地?zé)o線通信技術(shù)，并對(duì)二者的功能結(jié)構(gòu)、工作原理和布置方案進(jìn)行了分析和說(shuō)明。進(jìn)一步從環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面對(duì)系統(tǒng)方案進(jìn)行了可行性研究，研究結(jié)果顯示，該方案不但能夠解決關(guān)鍵技術(shù)存在的問(wèn)題，而且技術(shù)先進(jìn)成熟，具有很好的可行性。
　　本文從運(yùn)營(yíng)、工作情景和工作過(guò)程上對(duì)全電子化的有軌電車正線道岔控制系統(tǒng)基本安全功能需求和控制過(guò)程進(jìn)行了分析，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了層次劃分。根據(jù)系統(tǒng)的層次和功能對(duì)基本聯(lián)鎖功能和輔助功能進(jìn)行了模塊劃分，詳細(xì)

4、闡述了各個(gè)模塊的功能，研究了基本聯(lián)鎖功能的控制流程。系統(tǒng)聯(lián)鎖邏輯的分析和模塊化不但使系統(tǒng)功能更加清晰易懂，而且為后期系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)奠定了基礎(chǔ)。
　　本文根據(jù)各模塊的功能和軟件設(shè)計(jì)基本原則，分析了系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)，將屬性和方法一致的模塊劃分為同一個(gè)對(duì)象類，并對(duì)各對(duì)象類進(jìn)行了數(shù)據(jù)流分析和方法屬性描述，最終對(duì)現(xiàn)代有軌電車正線道岔控制系統(tǒng)的基本功能及狀態(tài)顯示功能進(jìn)行了仿真。最后，為了驗(yàn)證方案和軟件的完整性、可用性和正確性，設(shè)置故障場(chǎng)景對(duì)系統(tǒng)