瓊州海峽火車渡船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化研究.pdf

1、該船是整個(gè)粵海通道中的關(guān)鍵性控制工程,它決定了通道中的碼頭、港池、棧橋及鐵路站場(chǎng)等其他子系統(tǒng).因此,瓊州海峽火車渡船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化研究,對(duì)于保證國(guó)內(nèi)第一艘海上火車渡船設(shè)計(jì)建造的成功,有著十分重要的意義.該文結(jié)合瓊州海峽火車渡船設(shè)計(jì)的實(shí)際生產(chǎn)任務(wù),研究分析該船結(jié)構(gòu)的特殊要求,運(yùn)用現(xiàn)代結(jié)構(gòu)分析理論與工具,預(yù)報(bào)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與振動(dòng)狀態(tài),實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)形式與結(jié)構(gòu)尺寸的優(yōu)化設(shè)計(jì).該文主要闡述了車輛甲板的載荷與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),以及該船特有的減搖-抗橫傾艙（Inte

2、ring艙）的載荷及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).通過(guò)三維梁系有限元計(jì)算,解決了上甲板大跨度梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì).特別是運(yùn)用有限元分析手段,合理地確定了由于外板連續(xù)大開(kāi)口引起的上甲板參與船體梁總縱彎曲的有效度,解決了該船的總縱強(qiáng)度問(wèn)題,為該船船中區(qū)域船體縱向連續(xù)構(gòu)件的合理設(shè)計(jì)提供了重要依據(jù).并通過(guò)有限元計(jì)算,掌握了上層建筑自由振動(dòng)的模態(tài)和頻率,經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,消除了上層建筑潛在的共振危險(xiǎn),保證了船員、旅客生活及工作的舒適性.該文探討和研究的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化方法及經(jīng)驗(yàn)