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文檔簡(jiǎn)介
1、高速公路具有速度快、運(yùn)量大、安全性高等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,極大地促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,普遍得到世界各國(guó)的重視。自從20世紀(jì)80年代末,我國(guó)開(kāi)始修建高速公路以來(lái),高速公路得到了快速發(fā)展,至2015年底我國(guó)高速公路里程達(dá)12.3萬(wàn)公里,繼續(xù)排在世界第一位。隨著高速公路逐漸網(wǎng)絡(luò)化,直接刺激了機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng),以小汽車為導(dǎo)向的區(qū)域城市發(fā)展模式所帶來(lái)的一系列問(wèn)題正逐漸凸顯,如高速公路擁堵、安全事故多發(fā)、能源消耗過(guò)度、環(huán)境污染嚴(yán)重等,而這些問(wèn)題的產(chǎn)生
2、源于我國(guó)綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理,過(guò)度依賴公路運(yùn)輸,特別是高速公路。
在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)進(jìn)入了新階段,以高速鐵路、內(nèi)河水運(yùn)為代表的綠色集約交通運(yùn)輸方式不斷發(fā)展壯大,與此同時(shí)以高速公路為代表的粗放運(yùn)輸方式出現(xiàn)了拐點(diǎn)。傳統(tǒng)的高速公路合理規(guī)模預(yù)測(cè)方法欠缺考慮綜合交通的影響,適用性較差。
基于以上背景,本文在堅(jiān)持可持續(xù)綜合交通一體化發(fā)展理念下,有針對(duì)性地進(jìn)行區(qū)域高速公路網(wǎng)合理規(guī)模的研究,定性與定量研究相結(jié)合,
3、對(duì)于支持區(qū)域高速公路網(wǎng)發(fā)展決策、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展規(guī)劃布局方案具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
首先,研究了國(guó)內(nèi)外高速公路發(fā)展歷程、演化過(guò)程與模式、規(guī)模發(fā)展規(guī)律、網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)模預(yù)測(cè)模型等,了解到國(guó)內(nèi)外高速公路的發(fā)展演化歷程,并認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)預(yù)測(cè)方法往往獨(dú)立于綜合交通之外,所考慮的影響因素有失全面,預(yù)測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確。
其次,研究了綜合交通運(yùn)輸體系和高速公路網(wǎng)合理規(guī)模理論,探討綜合交通的發(fā)展階段、交通一體化、高速公路的功能定位、合理規(guī)模的涵義以
4、及影響因素等,通過(guò)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的綜合對(duì)比分析,初步明確了我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系處于初級(jí)發(fā)展階段,且結(jié)構(gòu)不合理,高速公路已明顯超前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
然后,利用系統(tǒng)總量控制結(jié)構(gòu)優(yōu)化的思想,首先確定區(qū)域綜合交通網(wǎng)的合理規(guī)模,進(jìn)而通過(guò)多目標(biāo)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型,設(shè)定不同的最優(yōu)化目標(biāo)函數(shù),確定區(qū)域高速公路網(wǎng)合理規(guī)模??紤]到綜合交通運(yùn)輸體系的復(fù)雜性,為計(jì)算方便,對(duì)綜合交通進(jìn)行理想化處理,假設(shè)只有高速公路和鐵路兩種方式。
最后,以山東省為案
5、例研究。分析了山東省區(qū)域發(fā)展條件、山東省綜合交通網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,基于綜合交通運(yùn)輸體系的考慮,運(yùn)用修正的連通度法和類比分析法相結(jié)合預(yù)測(cè)出山東省綜合交通網(wǎng)合理規(guī)模,進(jìn)而通過(guò)多目標(biāo)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型,設(shè)定高速公路引領(lǐng)、鐵路引領(lǐng)、一體化三種不同的發(fā)展模式,分別計(jì)算高速公路規(guī)模,結(jié)合山東省發(fā)展實(shí)際綜合確定。本文還對(duì)山東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局提出了一些發(fā)展建議。
在全國(guó)各省高速公路建設(shè)熱情持續(xù)高漲的形勢(shì)下,本文針對(duì)綜合交通運(yùn)輸?shù)目紤],對(duì)區(qū)域高速公路網(wǎng)
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