路網(wǎng)局部擁堵下的機動車交通快速分流方案形成機制.pdf

1、隨著我國城市化進程的加快，經(jīng)濟的跨越式發(fā)展，交通擁堵已成為各大城市常態(tài)問題，然而道路網(wǎng)絡(luò)中并不是所有路段均處于擁擠狀態(tài)。對于交通管理者而言，在面對局部擁堵下制定的傳統(tǒng)分流方案不夠科學(xué)，對出行者心理和路網(wǎng)狀態(tài)運行變化的理解不夠充分，往往導(dǎo)致?lián)矶碌霓D(zhuǎn)移。交通快速分流方案的設(shè)計需要滿足及時性、定量化、系統(tǒng)化三個特點。本文旨在將交通誘導(dǎo)下的分流流量定量化，并在考慮路網(wǎng)流量均衡的情況下給出最優(yōu)分流策略的制定方法。
　　本文首先闡述了城市交通

2、快速分流方案的概念、分流原則、一般流程與形成機制。然后從交通快速分流的技術(shù)需求出發(fā)，介紹了交通信息快速采集技術(shù)，再通過綜合評價法將路段的擁擠程度分級，最后從交通誘導(dǎo)與交通控制兩方面介紹了交通快速分流的實現(xiàn)手段，這是執(zhí)行交通分流方案的前提條件。
　　為完成分流方案的定量化，本文首先測算全局路網(wǎng)和分流路網(wǎng)的擁堵指數(shù)排名關(guān)聯(lián)性，用最大重心距離參數(shù)k來描述路段擁堵時的分流范圍。然后通過分析擁堵路段流入流出節(jié)點轉(zhuǎn)向比例，進行局部擁堵下的OD

3、需求重構(gòu)確定了擁堵路段的OD對交通總量。再次從駕駛員的路徑選擇機理出發(fā)，從個人、出行特征、道路環(huán)境和誘導(dǎo)四方面的因素考慮，進行了SP數(shù)據(jù)調(diào)查，分析駕駛員在接收誘導(dǎo)分流信息后的反應(yīng)。最后通過有序logistic回歸模型的標(biāo)定和解析，計算出出行者在面對擁堵程度不同、替代路徑質(zhì)量不同可能改變路徑的概率，形成了交通誘導(dǎo)下的分流流量定量化研究。
　　為完成分流方案的系統(tǒng)化，本文基于路網(wǎng)均衡選擇出最優(yōu)誘導(dǎo)路段。首先給出了有效路徑的定義，區(qū)分暢