北京地鐵9號線二期與昌平線的銜接模式研究.pdf

1、隨著我國軌道交通線網(wǎng)的逐漸成熟，軌道交通的銜接形式的合理性對軌道交通運營效率的影響越來越顯著，并且目前線路的銜接形式存在一定的問題，如北京軌道交通市域線與市區(qū)線的銜接地點一般設計在城市邊緣，而不是郊區(qū)客流的最終或主要目的地，該種銜接模式是否高效，是否適應北京地區(qū)的發(fā)展，需要進行深入研究。因此，研究軌道交通市域線與市區(qū)線的銜接模式對地鐵既有線的銜接建設有重要的現(xiàn)實意義。
　　北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司于2013年始立項研究9號

2、線二期與昌平線的銜接模式。本文結合該項目研究，從國內(nèi)外城市軌道交通市域線與市區(qū)線銜接類型的分析入手，在軌道交通建設的基礎上，深入研究北京市市域線與市區(qū)線的銜接模式及各個銜接線的客流數(shù)據(jù)，調查郊區(qū)客流的客流走向及進城的主要目的地，然后對北京地鐵9號線二期與昌平線的銜接模式進行了詳細深入的分析，內(nèi)容包括:
　　(1)9號線與昌平線的銜接模式分析，主要對昌平線相關線路的客流資料進行分析，綜合考慮未來北京發(fā)展規(guī)劃情況，將城市邊緣換乘銜接方

3、案和貫通銜接方案進行對比分析，得出貫通銜接方案更適用于解決昌平線客流問題;
　　(2)9號線二期與既有9號線國家圖書館站的工程銜接問題，由于9號線一期工程預留了遠期延伸條件，故銜接模式方面為貫通運行方案，本論文主要從工程實施角度分析工程的可行性;
　　(3)昌平線南延至明光橋西站與9號線對接的銜接模式研究，從客流特征及運營組織、車輛、車輛段與綜合基地、車站建筑、通信信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和投資等方面進行了詳細的對比分析，提出初期