gsmr系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及案例分析

1、20120713################20120713#######2#0120713########GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及案例分析么亮：北京交通大學(xué)電子信息工程學(xué)院，碩士研究生，北京，1000442GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的方法GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化可以按照認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、分析網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、解決網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、檢驗(yàn)優(yōu)化效果的“四階”循環(huán)模式開(kāi)展（見(jiàn)圖1）。2.1認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題在充分了解網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀況的前提下進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，其首要環(huán)節(jié)是利用統(tǒng)計(jì)工具采

2、集GSMR網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)、場(chǎng)強(qiáng)覆蓋、服務(wù)質(zhì)量等各類衡量網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行情況的數(shù)據(jù)。現(xiàn)階段采集GSMR網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行數(shù)據(jù)的常用方式包括GSMR網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)、鐵路綜合檢測(cè)車(chē)的路測(cè)等。2.1.1網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)GSMR系統(tǒng)中的移動(dòng)交換中心（MSC）、通用分組1GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的概念鐵路GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是充分利用網(wǎng)絡(luò)性能統(tǒng)計(jì)分析工具對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間或已經(jīng)投入運(yùn)行的GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，找出網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行中存在的諸如信道擁塞、頻率干擾、弱場(chǎng)

3、覆蓋、業(yè)務(wù)掉話、切換失敗等影響網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用質(zhì)量的原因，通過(guò)修改網(wǎng)絡(luò)參數(shù)、調(diào)整網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及設(shè)備配置、排查頻率干擾等工作，使網(wǎng)絡(luò)達(dá)2012到0最7佳的1運(yùn)3行#狀#態(tài)#，#為#鐵#路#運(yùn)##輸#提#供#良#好#的#通#信2保0障1。20713##圖#1#GS#M#R系#統(tǒng)2#網(wǎng)0絡(luò)1優(yōu)2化循環(huán)0模7式13########網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量分析（認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題）（分析網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化效果評(píng)估網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略制定（驗(yàn)證優(yōu)化效果）（解決網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題）摘要：闡

4、述GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的方法，介紹網(wǎng)絡(luò)性能統(tǒng)計(jì)、優(yōu)化的常用工具。對(duì)GSMR系統(tǒng)日常維護(hù)工作中發(fā)現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)偏低的典型問(wèn)題進(jìn)行分類匯總，編寫(xiě)相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案，總結(jié)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，提出GSMR網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作的維護(hù)建議。關(guān)鍵詞：GSMR系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)；統(tǒng)計(jì)工具；優(yōu)化案例每次優(yōu)化工作完成后，對(duì)優(yōu)化全程進(jìn)行總結(jié)，形成網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化總結(jié)報(bào)告，并將總結(jié)報(bào)告存檔作為下一次網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化資料。優(yōu)化報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括：網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案和實(shí)施過(guò)程，系統(tǒng)參數(shù)修改記錄

5、，優(yōu)化前后網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)對(duì)比情況，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題和得出的經(jīng)驗(yàn)。圖2越區(qū)切換測(cè)試情況圖2反映A局管內(nèi)C基站向B局管內(nèi)D基站切換時(shí)，C基站未檢測(cè)到D基站的鄰區(qū)關(guān)系導(dǎo)致切換失敗。通過(guò)對(duì)C基站、D基站所屬BSC數(shù)據(jù)的核查，C，D基站雖然已經(jīng)設(shè)置了相鄰小區(qū)關(guān)系，但C基站的網(wǎng)絡(luò)色碼（NCC）允許參數(shù)設(shè)置為只允許終端測(cè)量NCC=6的相鄰小區(qū)，而D基站NCC允許參數(shù)設(shè)置為NCC=7，導(dǎo)致長(zhǎng)呼狀態(tài)下工作在C基站覆蓋小區(qū)的終端不對(duì)D基站覆蓋小區(qū)的電平值

6、進(jìn)行測(cè)量，無(wú)法進(jìn)行正常切換。將C基站的NCC允許設(shè)置為允許終端測(cè)量NCC＝6，NCC=7的相鄰小區(qū)后，C基站、D基站兩相鄰小區(qū)可以進(jìn)行正常切換。在BSC網(wǎng)管系統(tǒng)內(nèi)，進(jìn)行不同鐵路局管內(nèi)跨BSC切換的相鄰小區(qū)數(shù)據(jù)的制作時(shí)，除要添加相鄰小區(qū)關(guān)系外，兩小區(qū)NCC允許參數(shù)設(shè)置情況也需一致。3.2直放站增益設(shè)置不當(dāng)導(dǎo)致上行通信質(zhì)量差某GSMR線路維護(hù)人員進(jìn)行日常網(wǎng)絡(luò)性能統(tǒng)計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該線越區(qū)切換成功率較低，越區(qū)切換失敗的小區(qū)主要集中在A，B基站之間。

7、維護(hù)人員利用路測(cè)工具進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際路測(cè)發(fā)現(xiàn)此處存在乒乓切換，在網(wǎng)管側(cè)進(jìn)行干擾帶統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)此處存在5—7級(jí)的干擾（見(jiàn)表3）。通過(guò)路測(cè)及干擾帶統(tǒng)計(jì)的綜合分析，確定在直放站覆蓋區(qū)域內(nèi)，觸發(fā)上行通信質(zhì)量差的乒乓切換導(dǎo)致掉話，造成越區(qū)切換成功率較低。原因是該線路直放站上行增益設(shè)置過(guò)高，在放大信號(hào)的同時(shí)也將噪聲放大，導(dǎo)3GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例分析截至2011年初，我國(guó)已開(kāi)通GSMR系統(tǒng)正式運(yùn)營(yíng)線路里程達(dá)11878km，各線路總體運(yùn)行質(zhì)量平穩(wěn)。鐵路維

8、護(hù)人員在GSMR系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行維護(hù)期間不斷積累網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，提高網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)水平。GSMR系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性能統(tǒng)計(jì)及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作逐漸成為GSMR系統(tǒng)日常維護(hù)工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，對(duì)GSMR系統(tǒng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)常見(jiàn)的不合格網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)產(chǎn)生原因進(jìn)行分類匯總，編寫(xiě)相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例，總結(jié)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，供GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的技術(shù)人員參考。常見(jiàn)的GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)偏低的原因分類見(jiàn)表2。表2GSMR網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)偏低的原因分類3.1鄰區(qū)參數(shù)設(shè)置不當(dāng)造

9、成無(wú)法進(jìn)行正常越區(qū)切換鐵路綜合檢測(cè)車(chē)進(jìn)行越區(qū)切換測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)某GSMR線路A局管內(nèi)X基站與B局管內(nèi)Y基站切換時(shí)存在X基站往Y基站單向切換失敗的情況（見(jiàn)圖2）。表3網(wǎng)管側(cè)干擾帶統(tǒng)計(jì)情況電平值dB通信質(zhì)量級(jí)別基站名上行通信質(zhì)量測(cè)量報(bào)告下行通信質(zhì)量測(cè)量報(bào)告0－4級(jí)5－7級(jí)0－4級(jí)報(bào)告總數(shù)次報(bào)告總數(shù)次報(bào)告次數(shù)次比例%報(bào)告次數(shù)次比例%報(bào)告次數(shù)次比例%5－7級(jí)報(bào)告次數(shù)次比例%A2523228890.682399.322523252310000B126