四川S302公路貝爾隧道與滑坡相互作用及加固結(jié)構(gòu)研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷推進(jìn)，中西部的運輸需求量快速增加，各種鐵路公路也應(yīng)運而生。西部地區(qū)地形復(fù)雜，地質(zhì)條件差，山多分布廣，公路和鐵路線路往往要穿梭于地質(zhì)不良的地段，很難避免其地形帶來的極大影響。隧道方案具有提高運營效益、改善線形、縮短里程和行車時間等方面的優(yōu)勢，因此在鐵路和公路建設(shè)中大多采用了隧道方案，但出于各種原因，滑坡隧道都存在著不同程度的病害，嚴(yán)重影響了線路的正常運營。本文針對西爾瓜子滑坡與貝爾隧道在水庫蓄水的情況下，產(chǎn)生滑坡蠕動

2、變形，隧道襯砌開裂、掉塊的問題，將系統(tǒng)地分析水庫、滑坡和隧道三者之間的關(guān)系，并提出一種局部加固隧道的方法，對該新型加固結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，研究內(nèi)容及具體成果如下:
　　 (1)根據(jù)現(xiàn)場勘察資料和理論分析得出西爾瓜子滑坡處于蠕滑階段，其滑動方向與貝爾隧道軸向垂直正交，隧道位于滑面以下，得出滑坡隧道相互作用的地質(zhì)力學(xué)模型為松弛擠壓型;在此基礎(chǔ)上提出一種打入錨索和增加隧道襯砌厚度的新型加固結(jié)構(gòu)。新型結(jié)構(gòu)的加固原理是通過錨索把隧道錨固于

3、穩(wěn)定的基巖中，襯砌作為錨索的反力裝置，從而達(dá)到治理隧道的目的。
　　 (2)滑坡引起隧道變形特征表現(xiàn)為以下兩方面:一是隧道隨滑坡推力作用和滑體蠕動出現(xiàn)縱向彎曲變形、傾伏和整體位移;二是隧道本身在滑體蠕動擠壓下出現(xiàn)的變形。
　　 (3)對滑坡隧道結(jié)構(gòu)力學(xué)模型進(jìn)行加固前后分析，分別得出了結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形計算的理論公式，同時考慮了滑坡與隧道相互作用的幾個主要因素，結(jié)果表明:結(jié)構(gòu)內(nèi)力及位移隨松弛應(yīng)力變化呈線性關(guān)系;結(jié)構(gòu)內(nèi)力及位移隨