地下連續(xù)墻橋梁基礎(chǔ)承載特性數(shù)值模擬分析.pdf

1、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)的特點是整體剛度大、整體性好、承載能力強，隨著施工設(shè)備的改進和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在橋梁工程領(lǐng)域因其具有良好的工程經(jīng)濟效益，應(yīng)用前景非常廣闊，受到了廣泛的關(guān)注。為分析單片墻和閉合墻基礎(chǔ)的水平和豎向承載性狀，本文運用數(shù)值計算軟件ANSYS，對單片墻基礎(chǔ)，相近材料用量情況下的單室閉合墻基礎(chǔ)、兩室閉合墻基礎(chǔ)和四室閉合墻基礎(chǔ)進行了數(shù)值模擬計算，并對隴東董志塬西長鳳高速公路的某跨線橋和國道209線河津～臨猗一級公路的某跨線橋的兩個地下連

2、續(xù)墻基礎(chǔ)的實際工程進行了數(shù)值建模與現(xiàn)場實測的對比分析，主要研究內(nèi)容和成果如下:
　　(1)通過數(shù)值模擬計算，對于閉合墻建立模型時考慮其墻內(nèi)土體的影響，在豎向荷載作用下分別對單片墻、單室、兩室和四室閉合墻的垂直承載特性進行分析，研究了單片墻和閉合墻的極限承載力狀況，其中單片墻的極限承載力為9.6MN，單室閉合墻的豎向極限承載力為33.4MN，兩室閉合墻的豎向極限承載力為31.5MN，四室閉合墻的豎向極限承載力為29.2MN。單片墻的

3、側(cè)摩阻力和端阻力存在異步發(fā)揮的特性，閉合墻的內(nèi)側(cè)摩阻力、外側(cè)摩阻力、墻端阻力和土芯頂部反力同樣存在異步發(fā)揮的特性。水平荷載作用下，閉合墻呈整體沉降特性，單片墻出現(xiàn)塑性破壞。
　　(2)通過對兩個實際工程的地下連續(xù)墻基礎(chǔ)進行數(shù)值建模分析，并與現(xiàn)場實測值進行對比分析，隴東董志塬西長鳳高速公路的某跨線橋的現(xiàn)場實測地下連續(xù)墻的極限荷載為699kN，數(shù)值模擬計算地下連續(xù)墻的極限荷載為729kN，偏差為4.3％。國道209線河津～臨猗一級公路

4、的某跨線橋的自平衡法現(xiàn)場實測經(jīng)過轉(zhuǎn)化后地下連續(xù)墻的極限荷載為35.05MN，數(shù)值模擬計算地下連續(xù)墻的極限荷載為35.74MN，偏差為1.97％，兩個實際工程數(shù)值模擬計算的結(jié)果均大于現(xiàn)場實測的結(jié)果，但偏差均在5％以內(nèi)，說明模型建模參數(shù)取值合理，建模方法正確。
　　(3)組成單室、兩室和四室閉合墻的任一一片墻，其工作性狀與單片墻存在很大不同，沉降特性也不同于單片墻基礎(chǔ)。豎向荷載作用下，單室、兩室和四室閉合墻的群墻效率依次為0.846、